イッキ乗せ第三弾！いつシリーズ化したの？？はブレーキパッド交換！

はい、今度はイッキに飛びます。ごく最近です。
ちょうどブレーキパッド交換時期とプラグ交換時期が重なってた事もあり、パッド交換に合わせてプラグも交換したのですが、そっちは説明で飛ばしパッド交換メインとさせて頂きます。

そしてリア部交換時は挙げる事を考慮していなかったので、画像はほぼフロントのものです。

以前パッドとブレーキローターで言えば、リアは交換したのを覚えてましたが、よくよく考えて見ればフロントはショップ様に任せてたのを思い出しました。

フロントを変えるぞと意気込みホイールを外して「あれ？これどうやって外してた？？」って自分さん。そりゃ外した事もないのに外し方を覚えてる訳ないじゃないかｗｗ

おバカな自分さんでした。

そしてそんな時に役に立つのがみんカラ様ｗｗけれどFDのメンテ記事が少ないのなんのって…他のサイト様でもほとんどそれをやってないので、みんカラでも見つけるのに苦労するし（涙）

ともあれそれで調べた結果…リアでは専用工具があるらしい所、DIYのお供たるアストロプロダクツ様で購入した左のダイス状工具が役立ちます。が、調べて分かるフロントパッド交換、そこには右の一般的なパッド交換工具が必要と。

どっちも持ってて良かった…（汗）。場所が場所だけに、キャリパーピストンをあまり傷つけたくなかったので、ボクは工具使用一択です。

そしてみんカラ調べで確認したフロントパッドの構造と分解方法は、まずパッドにあるそれぞれ四つの穴に、スプリングの役目を果たす針金が上下で通されてました。

さらにそれを固定するのが二本の貫通したピン。その貫通先に…

さらに一本のスプリングな針金がで固定されておりました。

工程はまずこのスプリングを抜き、二本の上下ピンを抜くと、パッドを固定する上下針金が外せる仕組みです。

みんカラ様、知恵借ります、あざーっす！

＊画像は新品パッドを入れた状態です、すみません

全ての針金とピンを外した状態でキャリパー戻しを用い、パッドを外して行きます。みんカラ情報ではその際ピストンの動きが固く渋っている場合は、オーバーホール時期が近付いていると…その情報はいらなかった（汗）。いや大事なんだけど…。

そしてここで小さな問題発生。ああ、これはボクの様な人間に限られるのですが、キャリパーを塗装してるとキャリパー戻しで挟み込んだ時点で塗装が痛みます。なので理想として、パッド交換毎にキャリパー塗り替えが必要になる訳ですね。まためんどくさい…（汗）。

こんな感じでピンと三本の特殊形状な針金でパッドが止まってたんですねｗｗ自分でハズして初めて分かる知識です。

こいつをブレーキクリーナーで洗浄し、パッドを嵌めて戻します。

さらに上記にもありましたキャリパーの塗り直しですが、まあだいぶダストで汚れてたのでちょうど良かったです。見事にフレッシュグリーンが復活です。

因みにこれは耐熱塗料ではない、ホームセンターで買える普通のスプレーです。街乗り程度ならそんなに熱は持たないだろうとの判断でこれにしてますが、そこは自己判断で。

何より理想の色が耐熱塗料にないので、この塗料を使ってるのですが。

リアもバッチリ塗り上げ済みｗ

と言いますか、パッドを箱から出して気がついたんですけど、最近のディクセルパッドがカッコイイ！めっちゃロゴが見えてるし！

なお今回注意点となったのが、ボクのセブンはこの前にクラッチを交換したばかりです。その周辺を三回に渡り修理した苦い経験でしたが、その際クラッチマスター破損やらホース裂けやらでブレーキフルードがダバァしてました。
そして最終的に、クラッチ交換でブレーキフルードが満タンになってたので、真っ先にそれを抜く所から始めました。

これ最初、ブレーキパッド交換を焦るあまり、肝心な点を間違えてるのに気が付かなかった経験を生かしました。パッドが減ればフルードが減り、そこでフルードを満たしたらパッド交換時に溢れてしまう…そんな当たり前の事さえ間違ってしまうのが整備のあるあるでもあります。

パッド交換初心者は気を付けた方がいいですね。と言うより、ここは安全上ショップに任せるのが一番とも言えるのですが…。

最後になりましたが、フロントをジャッキアップした時点で充分なフロア下スペースが出来たので、いつもは上から行うプラグ交換を下から実行です。

結果…めちゃ簡単に済んでしまった…（汗）。


以上、ブレーキに関するメンテでしたｗｗ