（その2）Ｖベルト交換　4D9 SG20

オレの整備レベルからして、プーリーの固定レンチ（プーリー外し）なんぞ持ってるはずもなく、『ないモノは作る』つもりで見てみたら…。

あらま、この距離感と位相ならメガネ代用で充分やん！！ってコトで。
何の手間もなく一発で緩みました＼(^o^)／。

元々の締付けトルクが小さかったのかも…って感じで、スコッとあっけなく緩んでしまい、予め『ココが正念場だろうなぁ…』って思ってたオレ的には、ホント拍子抜けでしたな(^｡^) 。

フェイスが荒れてたら、脱脂やペーパー掛けでも…ってつもりでしたが、素人目には特に問題無さそうです。

ただ、このシャフトから、なかなかベルトが外れてくれなくて、かなありネジらないと外れんぞ…って苦戦(-_-;) 。
まぁ、ムリムリに外しても実害はないけど、取付ける際にはムリをしたくなかったので、ちょっと慎重になってしまいました。

でぇ、クラッチ側のプーリー溝にベルトがちゃんと落ちてなかったから外れなかっただけ…というのがオチでした(^^;; 。

交換前（旧品）と交換予定のベルト比較。

手前（右側）が旧品で、奥（左側）が交換予定のモノ。
回転内側面を外側にして屈曲させた写真では、旧品のベルトは、確かに少し荒れてるような気がするかなぁ…(^^;; 。

あまり関係ないかもですが、旧品は全くの無臭でしたが、交換予定品はゴム臭がプンプンするのが、なんとなく嬉しい（笑）。

ちなみにメーカーの交換推奨（使用限度）は、ベルト幅で基準があるので、ノギスで測ってみたら、なんとなんとビックリで…。

コレが旧品。

何ヵ所か測りましたが、全ての箇所で、２５.８ミリでした。
山のあるところと谷の部分では０.３〜０.４ミリほどの差があるので、測定箇所は山の部分（広い）です。

コレが交換予定品。

コレも同条件で何箇所か測りましたが、全ての箇所で、２５.８ミリでした。
測定箇所は山のある部分（広い）です。

はあぁ？？、なんで同じなん？？、そうなんなん？？(ﾟoﾟ;; 。

でも、ここまでバラしたら、交換しないという選択肢はありませんよね(^^;; 。

って、サクッとハメ変え完了(^O^)／。

ナットの締付けても、メガネレンチで連結してガチッとな。

そこで大チョンボ！。
プーリーケースにネジ込んでた8ミリボルトのねじ込みが浅かったのか、締め込みトルクを掛けたら、ボルトが30度ほどの曲がってもた…(･･;) 。

ま、次回までに同サイズのボルトをホムセンで買ってきて付けよ…。
ちなみに曲がったボルトで、締付けられなかったところは上段左側にして、雨や埃の入って来にくい箇所としました。

まぁ、今週末にはちゃんと組むけどね…。
あと、やっぱりトルクレンチも奮発して買おうかなぁ…。
オレの使用頻度なら一生モノやしね(^^;; 。
でも、あと30年くらいか…（苦笑）。

まぁ、実害はなかったのですが、もう一発、つまらないチョンボをしてしまったので、これから作業される方は参考に…。

ベルトを組んでプーリーナットも締めて、プーリーケースカバーを取り付ける前に、プライマリーシーブの原点出しの動作を見たくて…。
（本当はココで、その動作動画を上げる予定だったのですが…）

ダイアグの診断モードに入って、シーブの原点出しコード78を指定してキルスイッチON（手前倒し）するとプーリーが3秒弱動いて、メーターのエンジンコーション灯も1秒間隔で点滅してあっさりと原点出しは成功。

わーいと思ってエンジンを掛けようとしたら、セルが回らずエンジンコーション灯が点灯…。
よってエンジンが掛からんくなって(･_･;
セルリレーへの電圧は問題無しやし（ ; ; ）。

って、めちゃくちゃ焦って、どっぷり30分ほど凹んで、さぁて冷静になって考えると…。

答えはこの写真の通りでした。
やはり、トラブルシュートのセオリーは『正常時との変化点』を詰めるコトですね(^^) 。

最後のオマケ。

プーリーケースへのエアエレメント。
どっぷり凹んでる時に、気分転換がてら部屋に戻って代替品を探してたら『ありました』！。

100円ショップでも買える、台所の換気扇の『レンジフード』の替フィルターです。

型に合わせてチョキチョキとハサミで切って、カバーを被せたら、ちょうどイイ感じで挟まりました。

【備忘録】
オド　30,423キロ
ベルトトリップ　22,877キロ