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今回のekワゴン燃費偽称問題、確かに消費者視点からすれば詐欺、法令遵守規定違反等沢山の問題が在るのは言うまでもないんだけど、まぁそこは三菱クヲリティ故にあり得る話。(笑い話ではないけど)

しかし忘れているのが販売者責任として、三菱だけでなく日産の問題が全く挙がっていないのが不思議だ。
中には日産が指摘したから発覚したので、素晴らしいと賞賛する声が在るけど、アホか？と言いたい。

日産もDAYsという三菱のOEMを販売し、もっと言うならそれでかなりの売上高をあげていたんだし、それこそ販売責任や提携先を言ってみれば“前科モノ”たる(これは言い過ぎかも知れないが)三菱に求めた事を葬る行為じゃないかって思うんだよな。

確かに自己申告は大事。
でも、販売者責任や製造者責任が明白な今回のようなケースでは日産も同罪だと思う。

結論としてやはりやっちまった日産という印象。
俺を怒らせたからこうなるのは解っていたけど(笑)見事にそうなるんだから、ユーザーに媚を売る必要は無いけど怒らせたから行けません。


三菱は終わるだろうな。

燃費と2000Rpmまでのトルク改善のためにアーシングを施工しました。
（今はバカみたいにもっと管を入れていますがｗｗｗ）

これはVer1.1ですねぇ。今は1.4位でしょうか？
1.1での基本施工場所は

【助手席側】
ストラット部
ブロック2か所
フロント側ホーンアースと共締め

【運転席側】
ブロック2か所（1つはＩＣ裏より）
ブロックから純正ストラット部共締め

感想は純正ストラットアースと共締めすると始動性がよくなった。
体感的だと思うけど、低回転でのトルクを感じた印象（反面ターボが効いているのか分かんけど）

燃費と2000Rpmまでのトルク改善のためにアーシングを施工しました。
（今はバカみたいにもっと管を入れていますがｗｗｗ）

これはVer1.1ですねぇ。今は1.4位でしょうか？
1.1での基本施工場所は

【助手席側】
ストラット部
ブロック2か所
フロント側ホーンアースと共締め

【運転席側】
ブロック2か所（1つはＩＣ裏より）
ブロックから純正ストラット部共締め

感想は純正ストラットアースと共締めすると始動性がよくなった。
体感的だと思うけど、低回転でのトルクを感じた印象（反面ターボが効いているのか分かんけど）

レガシィのLED化を着々と進行しています。
前回レミックスのLEDを買ったのですけど、フロントウィンカーと連動してくれない問題があり、改めて購入。
○市屋とま○電で迷ったのですが、今回は安くアドバイスしてくれた後者を選択。

ロービームのHIDに関しては元々3,000K辺りなのが多少不満を感じていたので(C34では3,800Kフィリップスが標準装備)5,000辺りならかなり白くなり、車検も問題ないと判断し導入。

双方来るのはクリスマスイブになるかと思いますが、一応これでフロント周り90%は改良済となります。

あとはフォグランプ、細かい所ではボッシュホーン(前オーナーが着けていた)の赤塗装、エンジンカバーの赤塗装、サイドウィンカーのクリア化位かな？

トヨタは80点の「誰にでも受ける車」を作り、その進化版でアリストを作りました。
確かにヴェルティックエディションは魅力的だと思いますが、当時の日産も本気で作っていたからこそこんなクルマを作っていたと言えるのではないかと思うんです。

ただ、電子ギミックが多すぎ、壊れると一気に壊れたり修理費が嵩むので誰にでも薦められるわけではない印象。