琵琶湖ライナーのブログ一覧

自作回路用に純正回路から信号を取り出すのに、そもそも純正はどんな回路になってるんやろ？と思って実際にメーターを分解し回路を描き起こしたので貼っておきます。
分解したのはレパードのスピードメータとタコメータです。

スピードメータ

日産のスピードメータは、車速センサの生信号をコンピュータで扱いやすい形に成形する役割を持ちます。
出力される車速信号は２パルス・16パルスともにオープンコレクタなのが分かります。
２パルスはECUに、16パルスはATコンピュータに接続されており、それぞれのユニット内部で電圧源をもつ仕組みです。
時速100キロの速度警報回路もオープンコレクタなんですね。実装されていませんが時速5キロで何かする回路も載ってます。オートワイパー用かな？


タコメータ

回転信号は車速信号とは逆に、メーターが電圧源になっています。
12Vを2つの5.6kΩで分圧した中間電圧がECUと接続しています。この回路はECUがオープンコレクタになっています。
鳳テブナンの定理により等価回路変換すると、回転信号は2.8kΩで6Vにプルアップされていることになります。


それぞれの回路ともにおそらく専用ICが使われており、ネットでデータシートを見つけることはできませんでした。
使われているトランジスタ類もとっくに絶版な物ばかりです。ただしデータシートは見つかりますので、現在の同等性能なものに置き換えることは可能でしょう。

専門家もすなるれびうといふものを御宅もかいてみんとてするなり。

縁あって似たようなクルマに違うデフを入れて乗っているので、違いについて書き散らしてみようと思います。

レビュー対象
１．東名　T-TRAX　2way
　　搭載車種：F31レパード　VG20DET
　　用途：ドリフト
　　現時点での走行距離：約20,000キロ
２．ATS　メタルLSD　1.5way
　　搭載車種：Y31セドリック　VG30E
　　用途：普段乗り
　　現時点での走行距離：約5,000キロ


まず東名から。
これは製品の謳い文句からして「効き！」「ロック率！」「高イニシャル！」です。
街乗りなんて考えていません。ゴトゴトバキバキです。
普通デフは慣らし運転が終わるとある程度滑らかに効くようになるそうですが、こいつは違います。
搭載から２万キロ経っても、ほんの少し駆動力を伝えるだけでパキーンとロックします。
緩いカーブで速度を維持する程度のアクセルでもロックします。
2wayなのでエンブレでも激しくロックします。
緩ーくドライブなんて無理です。加減速に関わらず曲がりがあれば不審車になります。
街乗りは最悪ですがドリフトには良いデフです。
ハーフ領域がほぼ無いのでトラクションが非常に安定しています。
クラッチを切っているとき以外はロックしているイメージで、とても分かりやすいフィール。
エンジョイドリフターにはちょうどいいデフだと思います。
ちなみに他社のデフよりも１割ほど安く、かつデフオイルやデフキャリアのシール類も付属するのでお得です。


次にATS。
まずATSはカーボンLSDを売りたいみたいで、メタル版は宣伝文句がありきたりで薄い感じ。それほど力を入れていないように見えます。
しかしダートラ場ではやたら見かけるATSなので、低ミュー路では良い働きをしてくれることを期待しての導入しました。
５千キロほど乗った現在までの時点では、期待通りの性能です。
東名と違いアクセルでロック率をコントロールできます。
おとなしく走れば不審車にならずに済みます。
それでいて雪上でのトラクションはしっかり確保できています。
正直、東名ほど効いてる感はないですが、低ミュー路での必要性能は満たしています。
このように性能は良い感じですが欠点はコスパです。
カーボンほどではないですがメタルにしては高価です。しかも付属品がほぼありません。
あとこれは欠点とは言いにくいのですが、慣らしが終わるまでは東名並みにバキバキです。
最初の300kmは正直選択を誤ったかと思いました。
500kmほど走れば慣らしは終わり、アクセルでコントロールできる状態になります。


なんで急にこんなことを書き散らしているかというと、ツイッターでヘンテコな主張を見かけたからです。
曰く、機械式LSDはスポーツ走行をしないならおススメはできず、何となくで入れる部品じゃないそうです。
その人のTLまで見に行った訳じゃないですが、たぶんお散歩スポーツカーに東名みたいなデフを入れちゃったんでしょうね。
もし機械式LSDが街乗りできないなら、メーカー純正機械式LSDなんて無いはずですよね。
でも現実にはY31のような非スポーツ車でも純正オプションが存在します。
機械式LSDにもいろいろあります。目的に合ったものをちゃんと選びましょう。

いつまでも平成気分な琵琶湖ライナーです。

先日、JR線上から失われてしまったものを求めて信越地方へ出向きました。

まずは115系を求めてしなの鉄道へ。
金曜晩に滋賀県を出発し、夜通し下道を走って長野県は小諸へ。
6時間超の行程をノンストップですが、同乗者を起こさないように気を使いながら走ると案外集中を保てます。

115系は個人的に馴染みがないのですが、583系が好きなのでこの色は大変好みです。いつか痛車を作る機会があればこのツートンで塗分けたい。


ついで新潟に475系を求めて移動ついでに長電に。
253系が目当てでしたが、HiSEかっこいいですね。


ついで大本命の国鉄急行色。
こいつは近所の北陸線を走っていたので馴染みがあります。


18きっぱーだった学生時代の琵琶湖ライナー少年は、手軽に旅情を感じられる北陸線に通ってました。
私の中の「旅情」とはすなわち国鉄急行型電車なのです。

来年からこの子は新北陸色に塗装変更されます。
個人的に急行色よりも馴染みのある姿なのでまた来ます。

桜のシーズンですね。
いよいよ今年もドライブシーズン到来です。今年はどこ行こうかな。

これはちょっと遠出がてら家族と出かけたお花見の写真。



あ、センターキャップ替えました。
G50系純正ホイールにY32のセンターキャップ付きます。

以前に自分で貼ったオートバックスの安物フィルム、３年で色が抜けました。


というわけで今回はプロ用の素材をプロに貼ってもらいました。
今度は長持ちしてくれることを願います。

あとついでに屋根の塗装が剥げていたので塗ってもらいました。
前後ガラス外す必要があるので部品待ちで結構な時間とお金がかかりました。