琵琶湖ライナーのブログ一覧

以前レパードのリアに車高調を入れる話をしましたが、今日は少し詳しく。
とりあえずショック下側のアームとの取付け部について少し書いてみます。


以前車高調を組むときに、下側はS13用をそのまま使えると書きましたが、正確にいうと少し不具合があります。

まずは純正の構造を見てみましょう。

左がアーム側のピボット、真ん中がショック下側のブッシュです。
ピボットにブッシュを通し、ボルトで固定する構造になっています。
描いていませんが、ブッシュとボルトの間にワッシャが2枚あります。

汚い字の手書きで申し訳ありませんが、注目して欲しいのはピボットとブッシュの長さ。
それぞれ実測値ですが、ピボットが30ミリなのに対しブッシュは35ミリあります。

純正の構造はボルトがブッシュを直接固定する構造になっているんです。
なんのためにこんな構造になっているのか分かりませんが、これだとブッシュが満足に動くとは思えません。
しかも5ミリの隙間が出来るので、ガタが発生する原因にもなりかねません。
純正の柔いバネなら問題なさそうですが、硬いサスだとここで動いてしまうかもしれませんね。



さて、構造を理解したところで、純正リアショックのブッシュを実際に見てみましょう。



次に、S13用のブッシュを見てみましょう。圭オフィス製です。



比べてみると、S13はテーパー部が飛び出ているのが分かります。
飛び出た分、長さも違います。
S13のブッシュは40ミリあり、F31純正より5ミリ長いです。

正確には、上図の内径20ミリの部分が5mm長いので、ボルトで締めつける側が伸びています。


つまり、F31にS13ショックを流用した場合、10ミリの隙間ができます。
この隙間の10ミリが飛び出たテーパー側にあるのなら良いのですが、荷重のかかるショック下部分に10ミリも隙間があるのはいただけません。


というわけで、オーダーメイドでカラーを作ってもらって詰めてみました。
外径20ミリ・内径12ミリ・長さ10ミリ、SUS304製です。

これがあれば、隙間が埋まってガタの防止と、ブッシュの回転を妨げないようになります。
付けて走ってみましたが、特に何か変わった感じはしませんでした。
強いて言うなら、リア側の乗り心地が良くなったかな？という感じで、プラシーボの域を出ません・・・。


もう一つ。
上図の通り、ボルトはネジ部の長さが25ミリしかありません。
件の隙間5ミリとワッシャが2枚で厚さ5ミリで、ネジは15ミリ噛んでいるわけです。
ここに10ミリのカラーを噛ませると5ミリ10ミリしか噛まなくなるので、ボルトも10ミリ伸ばした方が良いです。


ちなみにS13とY33はブッシュの寸法は同じです。
なのでY33用のショックも使えます。