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整備手帳に上げたとおり、リアのトレーリングアームとメンバーのブッシュをウレタン製の社外品に交換しました。

ブッシュはこんな感じで収まっています。

純正のブッシュは前後左右と上下方向に隙間があって動くようになっていますが、このウレタンブッシュは隙間をみっちり埋めてメンバーを完全に固定します。


取り付け後、部室から家までの80kmほどを走行してみました。
まず京都市内を走ってみて感じたのが、乗り心地の良さ。
ウレタンブッシュはピロボール並にアームが動くらしいので、サスペンションがちゃんと動いています。
但し、サスペンションを大きく動かさないような、細かい振動はもろにボデーに伝わるようになりました。


続いて北白川から山中越へ。
ここはワイディング。ちょっと横Gをかけて様子を見ましょう。
以前よりも明らかにトラクションがよくなりました。
曲がりながらアクセルを開けていっても乱れない、カチッとした感じ。良いです。


さてしばらく登って、サークルKで休憩。

ここで下を覗いてネジの緩みなどがないか確認します。
特に問題なかったので続けて行きましょう。


山中越をすぎると、湖西道路に乗ります。
ちょっと踏んでみるとすぐに違いがわかりました。
以前は60キロを超えると不安定感があり、なんとか無理やりアクセルを踏んでいる感がありましたが、今は3ケタ近くなっても不安定感がなく意識してアクセルを戻す感じ。
直進安定性が間違いなく上がりました。


とまあこんな感じで、28年12万キロ使った純正ブッシュがいかにヘロヘロだったかを実感しました。
新しいウレタンブッシュに今のところ不満はありません。



強化ブッシュで気になる振動と異音について。
振動は確実に増えますが、自分はもともと硬い足が入っているので全く気になりませんでした。
それどころか、上にも書いた通り、サスペンションがしっかり動くようになるので大きな段差を超えるときの乗り心地はむしろ良くなりました。

異音は増えました。
付ける前に想像していたのはゴトゴトカタカタとかそういう異音でしたが、それは全くなし。
そうではなく、駆動系のミーンという音。レーシングカーでよく聞こえるようなタイプの音。
速度を上げるほど大きく高い音が聞こえてきます。
自分にとってはレーシングカーちっくで気に入っていますが、人によってはうるさいと感じるかも。
60キロまでなら、カーステを付ければ完全に聞こえないレベルです。


ウレタンブッシュ、自分的には最高です。
あとは耐久性ですね。ウレタンは加水分解するので高温多湿な日本の環境でどれだけ保ってくれるのか…。