琵琶湖ライナーのブログ一覧

こんばんは。

MT化以降ずっと履いてたシーカーGXを脱ぎ捨てて15インチに返り咲きました。

前はホシノインパルG5、後ろはSSRマーク１
タイヤは205/60R15のBS ポテンザRE71RSです。

やっぱレパードに似合うのはディッシュですね。
シーカーはバリ溝タイヤ付きで安く手に入ったので履いてましたが、穴の多いホイールは自分的にはイマイチでした。

ホントは前後ともマーク１で通したかったのですが、どう考えても熱が抜けないので妥協。

お疲れさまです。琵琶湖ライナーです。

シルバーウィーク連休利用して北海道行ってきました。
フェリーにセドリックを載せて、マイカーでドライブです。

フェリーは新日本海フェリーの敦賀～苫小牧便。
行きも帰りも船名はすいせんでした。



この旅の目的は２つ。
１つめは、期間限定運行の特急ニセコ号の撮影。

激Vでした。

もう１つの目的はドライブ。
道南を除く北海道沿岸を１周してきました。

これは日本最北端、宗谷岬。


これは知床。すごい霧で何も見えませんでした。

これは北海道本島最東端、納沙布岬。


最後にひし形の南頂点、襟裳岬。



この旅行での総走行距離は、トリップメーターが２周して2,211km。
６日間の旅行でしたが、前後丸１日ずつは船上ですので、ほぼ４日間の走行距離です。

給油量は175.5Lで、燃費は12.6km/Lでした。


ところで、北海道では基本的に車中泊です。
セドリックは前席のヘッドレストを外して無理やり倒すとシートがフラットになります。

多少の凹凸は残りますが、布団とクッションを引けば足を伸ばして寝られます。
カプセルホテルよりずっと快適です。

いつのまにか日産のうずまきホーンがいっぱい集まりました。

上から
Y31シーマ用　Hi400Hz / Lo320Hz
Y32シーマ用　Hi415Hz / Lo330Hz
G50プレジデント用 Hi400Hz / Lo330Hz

やっぱり31シーマが一番低い音出しますね。
あとプレジ用はでかい。

どれをどの車につけるか悩みますねー。

レパードのハブボルト折れました。
走りに行く前に点検していたら発見。折れてたのは１本だけです。

左が折れたボルト、真ん中が新品、右がもともと付いていた純正ボルトです。

10mmのスペーサーを噛ませているので、10mmロングのハブボルトに打ち替えていましたが、こうやってみると5mmしか伸びてないですね。
商品説明を鵜呑みにせずにちゃんと確認しよう！

とりあえず新品のハブボルトに打ち替えて、スペーサーを撤去。
これで安心。

お疲れさまです。琵琶湖ライナーです。


ブーストコントローラと強化アクチュエータを入れてから色々と走ってみて気づいたことがあります。
運転がすごく楽になりました。

レパードXSって、軽くはない車体に線の細い6発2000cc。
しかもターボゆえの低圧縮で低速トルクがすごーく細い。
ATだとトルコンのトルク増幅効果でわかりにくいですが、MTにするとハッキリします。
XSはMTにすると乗りにくいです。

これはVG20DET（後期）の純正の配管図です。

図中のスイングバルブコントローラーっていうのが、属に言うアクチュエータなんですが、見ての通り過給圧が常にツーツーなんですね。
なので、過給が始まるとすぐにアクチュエータにも圧がかかり、スイングバルブが開き始めます。
つまり過給レスポンスが悪化します。
MAXブーストというのは、バルブの開き具合が釣り合う点でしかないので、MAXブーストよりもずっと前にバルブは開いているんです。

それが、ブーコンとアクチュエータによって変わります。
まず、強化アクチュエータによって、スイングバルブを強い力で閉じます。
次に、ブーストコントローラを適切に設定することで、目標ブーストまでアクチュエータにかかる空気圧をカットできます。
つまり、排気をすべて効率よくタービンに当てることで、ブーストの立ち上がりが鋭くなるんです。

ただ、これって別にエンジンの基本特性が変わったわけではないので、いっぱい吸っていっぱい燃やしてるだけなんですよね。
要するに燃費が悪くなります。

さて、ウンチクはここまでにしておきます。
おやすみなさい。