Y60&R50のブログ一覧

私　オフロードタイヤ　初めてですが、サイドの柔らかさを知りました
知人から譲ってもらった　オールテレーン

小樽市朝里　毛無峠
Ｒ３０の小さいコーナー　ヴィッツの後を付いていったら
タイヤブロックの走行音と共にリヤが腰砕け
タイヤか　ホイールが　おかしくなったかと

休憩して確認すると　ちょっとびっくり
ホワイトレター　３センチ外側まで　路面との走行跡が
空気圧は低めの　２．０ｋ




助手席側リヤ




運転席側リヤ



入手した時　４本中３本の　この位置に　一周するひびがあるので
ここでゴム質が変わるのかな　と、思っていましたが
きっと　ここがサイドの強度の境目
この柔らかさで　クロカン走行の　グリップ力を
アップしているのでは（想像）

その後　空気圧　前２．５ｋ　後ろ２．３ｋ　に調整
サファリで　きびきび走る車に 付いて行こうとするはやめましょう
（付いて逝く）

函館往復　６００キロで　燃料計は　この位置（一般道）



おおよそ　リッター１０キロ

今日から私　ＴＤ２３Ｔ
（エンジン形式ではありません　東京ディズニー２泊３日ツアー）
車の整備　１回休み
ダッフィーに会いに行こっと



　

前回　ランクル７４ショックを　サファリ用に作り変え
　ノッてきた私




次にあるのが　ジープチェロキー用　倒立ガスショック２本
約２０年前の　ｍａｄｅ　ｉｎ　ウエスト　ジャーマニー
輪の部分を切断
Ｍ１２　１９ミリ　ボルトを溶接




サファリ用フロントショック　出来上がり




私の力で縮める事が出来ないので
下から　ジャッキでプッシュ









運転側は　黒ＲＡＮＣＨＯ



このまま走行
気にしなければ　違和感　ありません
よ～く観察すると
うねり通過時　チェロキーガスを取り付けた助手側が　運転側よりも
サスの縮み（落ち込み？）が少なく　イイ雰囲気

運転側も　チェロキーガス　と、いきたいところだが
縮めると　純正より　５センチ長い事に気付いた
溶接したのに　又切断



溶接してくれた　ＹＳＤさん　すいません




もう一度　溶接していただき



一番下　５センチ短い　倒立ガスショック　完成
真ん中　ランクル７４改
一番上　オイルもれＲＡＮＣＨＯ
二番目　伸びヌケ純正

長さ比べ後、　５センチショートを　助手前へ取り付け
ロングを切断



今回は　３センチショートで
倒立型だと　長さの調整自由自在　



また　溶接　お願いしてこよっと

この作業　がらくた箱の整理　にはなるけど
買うと済む話し

「やっちゃえ　ニイサン」　（また登場）




オイルもれ　２種類
どちらも　ブーツを締め付ける所が腐食
小穴開き　ジワ～っと
雪道走行　ソルティーシュガーで酔った？
このタイプの方
一度引き抜いてグリスを塗りまショウ



　
ゴムがオイルに漬かっているのに
ショックの寿命ってＬＯＮＧ

ＬＴ２６５/７５R１６タイヤに変え
停まってる時の見た目は　グッド
しかし　発進がトロくなった　と、同時に
ドタバタ感が増えた







特に左前　アソビがあるような　ガタがあるような感じ



試しに　ショクアブソーバーを外す
しかし、２２年　２６万キロ　のナットは
チェーンを巻いても　全然ゆるまない
ガッチリマンデー　一体化




知人にお願いして　上下共　焼き切る事に
私　簡単に考えていましたが
ブッシュに引火
消火活動が必要な
デンジャラス作業




外したショックアブソーバー
縮みは抵抗有り
伸びは　するする～っと　かる～く引っ張る事ができる



そして登場
３０年前の　ランクル７４　フロントショック
下側の取り付け　輪のタイプ

①　輪を切断



②　Ｍ１２　１９ミリ　ボルトを溶接


③　ブッシュをセット
　サファリ用ショックの出来上がり


装着　完了　（緑の輪：加工部分）


♪　なんという事でしょう　♪
　がらくた箱の　ランクルショックが
　サファリのショックに　変身
　（リフォームの匠）
段差通過のドタバタ感　減りました
３０年前のショックも　イイ仕事します



このショックの耐久性は
「第三者の厳しい目」で判断します
まあ　２年間　１万キロ　持てばいいけど

昨日　サッカー選手と女優の交際宣言が
ニュースに流れていました
私も
ランクル部品と　サファリの
アモーレ宣言　します

以前　映画館で　２０世紀少年　を観て
ボーイッシュなカワイイ娘が
平愛梨　と、知りました

ランクルショック　まだあるから
第二弾作ろうっと


後で気付きましたが
軸がこんなに減っていました（2016.6.6 追加)