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GR86本日納車されました。
展示車を見ることも試乗することも無く注文したので、乗るのは勿論、間近で見るのも初でございます。

というのも、五味やすたか氏ととても波長が合うと言いますか、YouTubeのレビュー動画で「自分の好みは絶対にGR86だな」と確信が持ててまして...
対して河口まなぶ氏のレビューはさっぱり分からない... というか、「自分で乗った感想と違うかもしれない」という感じがします。何故かは分からないのだけれども。


クルマを受け取って、ショッピングセンターに嫁さんを降ろして、駐車場でドライブレコーダーを仮設置。なんでドラレコのマウントはフロントウィンドウの傾斜を考慮していないのだろう？画像が傾くのが気に入らないので、後で角度補正のスペーサーを噛まして付け直します。(自在に角度調整できるボールヘッドタイプは縦に場所を取って視界が悪くなるので却下なのです)


その後、KeePer LABOに行ってコーティング。
YouTubeにもあるけれども、施工の様子をじっくり観察。
完全に標準化されてるのですね。「YouTubeで見たやつだー」と。
ちゃっちいポリプロピレン製のカートも同じ。
一見、安っぽくて見た目悪いし、もうちょっと立派なカート使えば良いのに...
と最初思ったんですけど、質量小さくて、硬くない素材で、シャープエッジが無いから、万一車に当てても傷を付けたり凹ませたりするリスクを最小化できる、実はよく考えられた選択なのだな、と見ていて気付きました。

コーティング終わって、ショッピングセンターで嫁さんを回収して、御殿場までドライブ。
まぁ、良い所と悪い所とw
MT派の私ですが、敢えて選択したAT。まぁ、悪くないです。


実際に走ってみて初めて判る、メーターは見てくれのデザインだけで私的にはかなり残念な出来。
タコメーターはアナログ風のデザインだけれども、ガン見しないとどの辺を指しているのか全く判らない。
"スポーツカー" のメーターとしてのデザインは、断然先代の方が優れてましたね。
今のは "スポーティーカー" のメーターデザインになっちゃってると思う。
アナログが視認性良いのは、視野の中心から外れた領域で捉えても針の角度でどの辺の値を指しているかぼんやりと認識できるからなんですけど... GR86のメーターデザインは全くそれが成立していません。(たとえATでも、パドル操作でD→M3→M2と意図したギアに落としたい時に、回転数の把握がズレるとM2のつもりが間違えてM1まで落としちゃったりするので、タコメーターの視認性は重要なのです)

硬い硬いと言われている脚は、乗り始めは「そんなでもないかな？」という感触でしたが、舗装の悪い所(荒れた所ではなく、高速の新しい舗装でも凸凹が多い施工の所など)では気になりましたね。嫁さんからも不評。
優先度は低いですけれども、バネ＆ダンパーは換えてみたいかも。


燃費を気にして乗る車じゃぁないですけども、渋滞無しで行きは東名高速、帰りは道志みちの180kmで 8.6km/L。
NDロードスターの半分以下ですねw