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不具合発生から1月半経ちますが修理日程まだ決まらず...
リコール/サービスキャンペーンと通常のメンテ、修理でサービス工場殆ど飽和してますねー。
サービス担当さんをつついてはみるものの、まぁ、アレです。車両トラブルで鉄道が止まった時の乗客応対する駅員さんみたいなもんで、そこ詰めてもしゃぁないです。

サービスフロント自体に問題がある案件ならば、お客様相談室にではなく認証整備工場の監督官庁であるところの運輸支局に相談するとてきめんに効くらしいですがw

そういえば、リコール等で「市場不具合が何件」とか発表されるやつ、あのデータの入力元ってよく知らなかったんですけれど、ユーザーが情報提供する 自動車の不具合情報ホットライン というのがあるんですね。
自分もですけど、トラブルに遭遇するとSNSにネタとしてよく上げるし、同様のトラブル事例は無いか？と同じくSNSでサーチしたりしますけれど、このDB結構濃いですねw これからは自分もコレにも上げよう。

Skyactiv-Dのエンジン型式で検索してみますと、エンジン油圧異常以外にも、「オルタネーターのプーリーが脱落した」とか、その車種で多発しているトラブルが把握できて良いかも。

アテンザの修理日程まだ決まらず...
ウチは車が無いと買い物もできない地域。2人でNDロードスター1台でなんとかやりくりしてますが、不便極まりなし。

この際なので、もう1台増車することにしましたw
以前から、2台の片方が故障や修理で暫くの間動かせなくなって、もし代車が確保できないと日常生活に支障が出てすごく困る... でも今のマツダの状況だと、予定外の事故/故障ですぐに代車ってのも当分アテにできないだろう。事故や自走不能で積車で回送したならば保険でレンタカー費用はカバーされるけれども、車両が空いてるかどうかはまた別の問題。(今回、1ヶ月どこかから借りれないか？と実際検索してみたけど、この先1ヶ月連続して予約が入ってない車両が無く、現実的には無理っぽかった)
と、冗長化の為にできればもう1台バックアップが欲しい。
ということと、プライベートカーとは別に仕事専用の車を確保して、何かと面倒な家事按分せずに車両購入費から諸々の維持費までまるごと経費算入したいなぁ、と思っていたこともあり、「ええぃ、もう1台買ってまえ！(＞_＜)」w

もちろん中古車ですw
法定耐用年数を過ぎた中古車なら、定額法で償却期間2年。
取得価格50万なら、月当たりに換算して2万の経費計上。月々のローンの支払いと維持費で3～4万が事業用の経費として収入から控除される形になる訳で、まぁ、個人事業頑張れば十分まかなえるかな、と。

というわけで、カーセンサーで目ぼしい車を数台ピックアップして、問い合わせて、翌日中古車屋をハシゴして、即決してきました。

4年前まで乗ってたのと同じDEデミオスポルト(前期)です。(今度のはAT)
11年落ちで走行距離僅か3200km。
「いくらなんでも少なすぎるだろ、絶対何かあるに違いない。実はメーター1回転してるとかw」と、疑惑の面持ちで、全く期待せずに一番最後に見に行ったんですが...
隅々までチェックしても、時間経過で自然と千切れるラバー製のダンパーのダストブーツ以外どこもくたびれている所は見当たらず、ヘッドライトレンズコーティングの紫外線劣化も全く認められず恐らく車庫保管、マツダディーラーにてパックdeメンテもしっかり、ガチでワンオーナー3千kmでした。(＠＠;)
記録簿のオーナー氏名が後の方が家族と思われる名前に変っていたので、新車購入したものの何か乗れない事情でもあって、それでも手放さずに維持して、5回目の車検を前に売却した、という感じでしょうか？ DEデミオの中でもスポルトを買っておいて乗らないって、余程の事情だと思うんですけど...

などとバックグラウンドを妄想しつつ、即決。

納車は9月アタマぐらいかなぁ...
アテンザの修理が早いか？デミオが来るのが早いか？

6ヶ月ごとの点検でも次回(6ヶ月後)の入庫予約してるぐらいですから、通常の点検とずらっと順番待ちのリコール作業とで代車もサービス工場の作業予定もカツカツでしょうねぇ...

ディーラーの対応に不満はありませんし、新技術の詰まった複雑な機械なので、多少不具合出てもきちんと対応してくれればそれで良いんですが、販売量とリコールに対して明らかにディーラーのリソースが不足してますよね。

これ、ディーラーではなくメーカーに責任のあるリコールや保証範囲の不具合については、マツダ本体が費用面だけでなく、現に逼迫している整備/技術面でのリソースについてもテコ入れした方が良いんじゃないか？という気はします。
個々の末端のディーラーのレベルアップを待つのはあまりにも気が長過ぎるw

例えば、地域毎にマツダ本体が拠点を作って、個々のディーラーで捌き切れないエンジンを開けたり載せ替える等の重整備をまとめて受け入れるとか。(新車購入時のショップオプションの装着作業は架装センターがあってそういう分担になってますよね、確か)
同じ作業を何件もこなすということは、1件あたりの作業スピードも上がりますから、陸送の時間を差し引いてもトータルでオーナーさんの待ちが短縮できる筈。
あまり待たされると"特別な絆"どころかお客さんマツダから離れちゃいますよw

同じ壊れるのでも、「直るのにディーラーでなんだかんだで1～2ヶ月掛かった」と「マツダ本体が対応して2週間で直った」とでは、相当印象変わってくると思うんだけど。

祝🎉エンジン油圧異常再発

クリーニングした後や、洗浄剤投入して警告がしばらく治まった後に再発するのって、決まって嫁さんが運転している時なんですが...w
前進スイッチの如くアクセル操作するもんですから、多分異常検知の閾値を越えやすいんでしょうね。

とりま、ディーラーに連絡せねば。

オイルパン外してスラッジを洗浄しただけですが...
これで油圧異常警告が再発したら、エンジン載せ替えになる見込み。

「すんなりマツダのOKが出るもんなんですか？」
訊きましたら、今回処置した記録があるので、再発すればまず通るだろう。
って感じ。まぁ、リビルドでも新品でも、8万kmも走って煤まみれであろうエンジンがリフレッシュされるのなら、寧ろ「ラッキー♪」ですけど。

嫁さんは「早く出ないかな～」とwktkしてますw