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9月に契約した3台目のデミオの自動車保険、新規で7E等級からの開始だったのですが、先日書類の探しものをしてたら 中断証明書(10等級) が出土。
そーだった、1件中断した保険があったんだった。(すっかり忘れてた)
保険会社に連絡して、契約しなおすなり、今から適用できるか？訊きましたところ、遡って適用できるとのことで、中断証明書の原本と契約内容訂正書類を送付。
これで 7E等級 → 11等級 になって保険料が少し安くなりますw

アテンザのエンジン載せ替え完了。
車が必需品の生活環境で、代車無しで4ヶ月近く不動となって困り果てましたが(堪らず1台増車したけどw)、ようやく復活。

8万kmの煤まみれなエンジンが只で新しくなってくれた訳で、その点はかなりオイシイw (もし保証終わった後でこうなってたら目も当てられませんが...)

ロードスター車検の代車CX-30のSkyactive-D 1.8と比べるとやはりトルクに余裕があるエンジンだからか、ほんの少しのアクセル踏み込みで即リニアにトルクが立ち上がってくれるのでコントロールが楽です。1.8は結構メリハリ効かせて踏み込まないと思ったようにトルクが付いて来ず、且つタイムラグが大きいので、加速Gがオーバーシュート気味になってしまってました。

煤にオイルと何かとデリケートですが、新しい分には気持ちの良いエンジンですねw

ロードスターが車検中につき代車でCX-30を暫く乗ってました。
嫁さんは、運転が楽しいということだけでなく「乗り心地が良い」としきりに絶賛しとります。

「乗り心地が良い」という表現からは、車体の揺れが少ないとか、静かだとか、そういった特性を普通連想しますけれど、シートによるモノが大きいんではないかな？という気がしてます。
前回の代車で(シートが同世代設計の)Mazda3を乗ったときは特に感じなかったのですが、実際の車体の揺れはそれなりにあっても、ドライバーが体感する車体の揺れはとても小さい。前方視界に入るアクティブ・ドライビング・ディスプレイの表示の動き(遠方の背景との差)に注意していると、体感以上に車体のピッチ/ロールの細かい動きが普通にあることが判ります。でも、ドライバーはその車体の揺れを感じない。
つまり、上体が骨盤＝車体の動きと逆位相に自然にバランスを取るように動いて頭部が動かない。「色々な記事で読んだアレはこのことか！」と。
Mazda3の時は気付かなくて、CX-30で気付いたのは、SUVで車高が高い(ロールセンター～頭部の距離も大きいのかな？)ですし、サスペンションストロークもセッティングも相当違いますから、骨盤より上の動きによる吸収分がより大きい為と思われます。
背もたれがあるので上体はそれなりに拘束されそうなものですけれども、上体の自然な動きを阻害しない絶妙な設計になっているように思いました。

下手にRECAROに載せ替えたりすると悪くなるかもしれませんねw
それぐらい「今のマツダのシートは凄いカモ」と感じました。

試乗車クラスの代車を充てるというDの策略にまんまと嵌りそうですが...
(財政的に無理無理w)

ND,アテンザ以前はずっと車検等お願いしていた整備工場の社長さんが、一向に修理着手の目処が立たないのを見かねて、同じ◯◯マツダの他エリア(統合前は別会社だったので今も◯◯マツダ社内的には別組織なのかな？)に話通してくれまして、「こっちの工場が空いて無いならあっちに持って行きたいんで、保険付帯のレッカーサービスの手配を」と担当営業氏に打診しましたら、こちらのDにて1週間後の入庫の日程に決まりました。(おいw)

↑の社長さんは「前途多難の予感しかしない(笑)」と言ってますが... (自分もそんな予感がするw)

ネットでのその販社の評判を見るに、
なんていうか... 営業、サービスフロント各人のスキルの問題じゃないんですよね。個人のスキルで閉じた、そういう "場" になっちゃってる。
中には優秀な人も当然居るだろうし、お客さんもHappyなのだろうけれども、それが組織を横断して他の社員に波及するようなことは無いんだろうなぁ。