ダイレクトイグニッション化　成功

完成状態です。
バイク用のダイレクトイグニッションコイルを流用し配線を自作することでDI化に成功しました。

その効果は…。
かかか加速が良くなりました…。
たぶん…。

当時のクルマはイグニッションコイルからプラグコードを介してプラグに高電圧が掛り火花が飛びますがプラグコードで電気をロスしてしまいます。その為点火系の強化と言えば永井電子のウルトラプラグコードに変更するのが定番でした。
今ではほとんどのクルマにプラグコードはありません。
イグニッションコイルをプラグキャップ状にすることでコードが排除されているのです。

これってエクリプスにもできないかな～　とDIY魂が燃え上がります。

ヤフオクで探すとありました！
しかし50,000円❕
高すぎです💦
これは作るしかない🎵

まずは構造を研究しました。
めちゃめちゃ研究しました。
悩んだのはどのダイレクトイグニッションコイルを流用するかです。
これにより配線や対策が変わってきます。
クルマ用は3ピンと４ピンがほとんどですがこれを流用するとタコメーターの信号が取れなくなり何らかの対策が必要になりそうで頭から煙が出ました(笑)

そこで選択したのがバイク用のコイルです。
バイク用は２ピンで車両側の配線を大幅にいじらず（パワートランジスターを活かして）実現出きるのでは？と仮説が立ちました。

バイク業界では自作でDI化されているか方が結構いましたがクルマではあまり無く、海外のサイトもかなりチェック。
同タイプの4g63でDI化ネタがちょこちょこ出てきましたがどれも古い２ピンのコイルを使用しておりこのパターンしかないと確証しました。

ですがクルマ用の２ピンタイプは見つけられません。
とりあえず今回はCBR1000RR（🌟訂正:CBR949RR用でしたCBR954RRも同じロングタイプだそうです）と言うリッターバイクのコイルがヤフオクで安かったのでこれにしてみることにしました。
排気量は半分ですがエンジンの回転は倍くらい回ると思うので、それなりの性能はあると思いますがクルマ用ではないのでノイズ対策が心配です。

配線は完全手作りです。
カプラーや端子類は師匠から教わったHI1000.COMで調達。
ケーブルは密林がお得でした。

針金で配線の取り回しイメージを作成し、それに合わせて配線をまとめていきました。
ロッカーで眠っていたHIDのリレーキットを加工し電源の安定化を狙います。

ケーブルの謎
左が中華製激安HIDリレーキットに使用されていたケーブル。右がエーモンの1.25sqのケーブル。
被覆の外径はどちらも同じですが芯線の太さが全然違います。
怖くなって中華制のケーブルをエーモンケーブルに付け替えました。

カプラーを付けてコルゲートチューブでおめかしして終了～。

とりあえず一旦完成。
恐る恐るエンジンをかけると一発指導。
(*≧∇≦)ﾉ

12万km走ったコイルから4万kmのコイルに若返ったことで、わずかですがレスポンスとトルクが上がった気がします(笑)

ノイズも発生しませんでした。

めでたしめでたし

プラグコードさん　お疲れ様でした～