いやあ〜、楽しいね！！

[エンジン]
K20Aは高回転重視のエンジンだから低速トルクが細いんじゃないかと思っていましたが、全域で十分にあり、扱いやすいです。
低速のトルクも十分あるのですが、6000rpmからのVTECゾーンでの加速はもう本当にすごいです！！
ここからさらに加速するのか！！と思わせるような、弾けるような加速を見せてくれます！
そしてサウンドも素晴らしい！
i-VTECはVTECよりもハイカムへの切り替わりがわかりにくいと言われていますが、耳を傾けるとちゃんと分かります笑
また、ワイヤー式のスロットルと相まって鬼のようなレスポンスです。なのでヒール＆トゥはフィットよりやりやすいです。

[ミッション]
シフトの位置はインパネにあり変わっていますが、ステアリングに近く扱いやすいです。
シフトフィールもカチッとしていていいです。
ギアはローギアードで全体的にクロスレシオです。レブまで回してシフトアップしていくと、常にVTECゾーンの6000rpm以上をキープできます。
これまためちゃ楽しい！！

[ステアリング]
フィットと比べると重く、コントロール性がいいです。
しかしEPSが不自然で、切り込んでいくと重くなったり軽くなったりとカクカクとした感じになるときがあります。
また据え切り時で切り始めにパワステが効かず、重いときがあります。
VGRはワインデングで効果を感じますが、街乗りではそんなに感じません。
小回りはびっくりするくらいききません汗

[普段乗り]
1190kgの車体に２Lのエンジンなので、加速は楽です。ただ、ギアがローギアードでクロスなのでシフト操作は若干忙しく、60km/hで５速に入ります。
小回りが効かないので転回などで気を使います（何回か失敗してます笑
高速領域での安定感はさすがTYPE R、一級品です。
ローギアードなので６速でも少しアクセルを踏み込むだけで普通に加速でき、余裕もって運転できます。

[ワインディング]
ここでVGRが体感できます。少ない舵角でも曲がるので、軽快な印象があります。
足と車体の剛性が抜群なのでコーナーは気持ち良く抜けられます。
ただ、ギャップを拾ったときのリアの動きはシビアです。
ブレーキの効きは意外と普通。ただ、めっちゃ鳴きます。

[サーキット]
まだ2回ほどの走行ですが、、、
純正LSDの効きが意外にもよく、アンダーでたところでアクセルを入れてやるときちんと曲がってくれます(^^)
まさにフロントタイヤに引っ張られるような感覚ですね笑

足はやはりTYPE Rなので結構硬いです。
路面の凹凸が事細かにお尻に伝わってきます。
でも街乗りでは全然乗れるレベルです。車に興味のない友人を乗せても特に乗り心地は悪くはないと言われます。
エンジンマウントが硬めなためか、アイドリング時は体にまあまあ振動が伝わってきます。走行中はそんなに感じませんが^^;
フロントシートのレカロは座り心地はいいのですが、あまりホールド性は高くないです^^;
リアシートのクッションは堅すぎず、柔らかすぎず、座り心地がいいです(^^)
後席は乗り降りしにくいですが、広さも十分なので普通に人を乗せられます。

静粛性は良くないです。
高速では、ロードノイズ、エンジン音、排気音、風切り音、内装のビビリ音などありとあらゆる音が車内に飛び込んでくるため、かなり賑やかになります笑
特に後ろに座るとマフラーの音がめちゃめちゃ聞こえてくるので静粛性に関しては快適とは言えないです笑

普通に荷物が乗り、普通に後部座席に２人の大人が座れます。
荷物はフィットには劣りますが、剣道の防具袋は４つ乗ります。
小物入れがもう少し欲しいかな（フィットがやたら多かったてのもあるけど）

街乗りでは、10.8~10.9km/Lくらい
高速では13~14km/Lくらいは余裕でいきます^^
2Lのスポーツカーとしてはなかなかにいいんじゃないでしょうか？