ZX-14R 5年目の重整備。

時は昨年秋・・・納車から4年3ヶ月、ODO 21,000㎞ が経過した頃からクラッチの繋がりに違和感が現れ、とりま汚れていたクラッチオイルを交換してもらいましたが特に改善はありませんでした。
油圧式なのでクラッチミートがズレることはあまりないハズなんですが💦
(￣～￣；)



※↑参考画像

常に2ケツ級の重量でお山を走り回っていたので、当然消耗品もフツーの人より寿命は短いハズ💦
(;A´▽｀A



GSX-1300R 隼 への乗り換えも検討しましたが・・・

やっぱり ZX-14R がいい❗❗
(〃)´∀(｀〃)ﾉ



色々と理由はあったのですが、14Rはもう絶版モデルなので満足するまで乗り続けたい❗
╭( ･ㅂ･)و ̑̑





最低でも後4年乗るつもりなのでお金をかけて気になるところはガッツリ整備をお願いしちゃいました。



今回の代車はコレ❗
エンジンをしっかり回せば・・・スモウライダーのあたくしでもそれなりの加速をしてくれました。14R と比べると自転車並みにハンドルが軽すぎて・・・。車重も軽いので車庫入れは楽々でした。
( ´,_ゝ`)





14R整備期間中はシビックでお山を散歩🎵
ε=(ﾉ･∀･)ﾂ





RBさんへ 約10日間 預かりで作業してもらいました。











↑整備士さんにお願いして撮ってもらいました。
(人´∀`)ﾜｶﾞﾏﾏｷｲﾃｲﾀﾀﾞｷｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ

整備士さんより。
「クラッチディスクはそれほど磨耗しておらず、交換せんでもまだまだ大丈夫だったみたい💦」
(*TーT)b

では、クラッチミートの感覚が変わった原因は？
(￣～￣；)



社外の色つきにしてもえかったんですが、14Rはなるべく純正方針でいきたいので地味に。
(´ー`)σ





引き取り後は代車との感覚の違いをゆっくり身体に馴染ませながらいつものお山へ。
空気圧が高すぎて警告音が鳴り続ける💦
(;´∀｀)



傷のあったカウルもいくつか交換してもらい、車体下の「ninja」ステッカーはなしでお願いしました。
(´ー`)σ

駆動系を一新したからなのか、クラッチミートの感覚が再び変化しておりレバーを握りきらないと完全にキレない状態になってました💦
要調整❗
ε=(ﾉﾟДﾟ)ﾉ



帰宅後は空気圧調整、洗車後に格納。
次回動かすときはクラッチミートの調整予定です。

さぁ、今年はどこへ走りに行こうか❗❗
( ・`д・´)✨