エルヴのブログ一覧

本来
こちらのブログを先にあげるのが順当なのかもしれない。

みんカラを始めて５～６年
昨年初めに一度抹消し
再度登録した。

以前にお付き合いしていただいた方
新たにお付き合いしていただける方

不安定なブログですが
今年もよろしくお願いいたします。

私自身は

ここまでではないですが
元気にしております(謎

永遠のテーマ

そのためにも
明日から仕事

引き締めて
抜かりなく！

スチールのキーをドアのホールに挿し込み右側に捻る
「ガチャ」と音をたててドアロックピンがせりだしロックが解除された。
フラップハンドルを引きドアを開けシートに腰を下ろすとメーターがこちらを見つめている。
スチールに一筋のグルーヴを掘っただけのキーをステアコラムにあるホールに挿入
「ギュルギュルギュル…ボォヲン」
インパネ右に位置する回転計の白針が動き出す。
これが私の初めてのＢＭＷ
もう随分昔のような気がする。

ブランクを経て
２００５年秋
１台のクルマを注文した。

その時のカタログ

注文書に在るようにオプションを付けると２ヶ月以上待つことになった。
実はこの注文書、再注文なのだが
この１０月にＭスポーツが発表され装備品のチェックを兼ねて行った。

納車までかなり時間があったが
当時愛読していたカーグラフィック誌のロングタームテストに３２５が記稿される。

即モニター応募をすませた。

２００６年５月号には２７名分の集計が載ったいた。

文章中には「踏むとターボ車並みに燃費が悪化」の文字を見つけた時は嬉しかった。


しかし

納車時
アイドリングでエンジンヘッドカバーの下から「カタカタ」音がする。
タペット音がしている旨担当セールスマンに告げ、年明けにロッカーアームを含め全部交換をすることになった。
その事もモニターに書いたら
同年７月号に


また載っていた。
納車してひと月経たずにディーラーのピットにクルマを戻し
ボンネットを開けたまま
エンジンヘッドを外したまま
約１ヶ月。
当然新車の匂いは何処えやら…
この時は本気で乗り換えを考えた。
ただ、父が知っている最後のクルマなのもあり手放す決断には至らず。





今となってはなかなか設定されない
ベージュ内装とウッドパーツ

昼間よりも夜間の佇まいが気に入っていた

こういった仕様にするには
価格帯がかなり高額なクルマにしか設定しない日本は一考すべし。

最後の直６ＮＡエンジンとなるであろう
Ｎ５２
初期型の回転感はアルピナの直６とは趣がことなり、よどみなくシュンシュン回る。

個体の特性や感受性は
また後ほど。

最後に
今まで関わって頂いた
太洋モータース、国際興業、阪神ＢＭＷ、滋賀ＢＭＷ
関係各者に感謝。