エルヴのブログ一覧

昨日より２０１７モデルのパサートが発売されたようでした。

どのモデルに対しても黒内装しか選べないとは…
わかってはいたがツマラナイ。

さらに
ヘッドライトが以前 私がブログアップしたリフレクター式のＬＥＤユニットになっていた。

勿論ハイラインは従来どうりのプロジェクター式だ。

これはフェートン後続機種ですが
この違いはＤＬＡ？だったかドライブアシストライトの有る無しによりライトユニットの造り分けを敢行したものだろう。
日本仕様のプロジェクター式はこのＤＬＡ機能は封印してあるだけでコーディングにより機能を発動させられるはず
今回、エレガンスライン(笑 に標準装着のＬＥＤユニットはリフレクター式でＤＬＡ機能は付随していない。
フォルクスワーゲンはパサートに３種類のヘッドライトユニットを用意するとは
日本以外の世界では売れているらしいが生産性は如何に
世界のトヨタだとまずやらないだろう。
整備性と冬季降雪時の発熱によるライトユニットに付着する雪を解かすハロゲンライトの良さは知ってますよ ヘッドライトウォッシャーと共に。
でもね
ＬＥＤユニットを２つも造り分けするほどのコストはどうなのでしょうかね

私はＢＭＷの後続機種をいまだに決めかねているが
トゥーランのエンジンオイルを交換してきた。
オイルフィラーキャップにはフォルクスワーゲンとアウディの２社のマークが刻印されている

オイルフィルターも同時に交換

ブルガリア製造のボッシュ製で
フォルクスワーゲンＢＬＧエンジンのオイルフィルター まぁ～小さい

使うオイルはフォルクスワーゲン５０４規格の認証オイル

モービルワンＥＳＰフォーミュラ
これを２５００から３０００キロ毎に交換している私は…
９０年代から国産２８０馬力タービン過吸エンジンの習慣として実施している。
タービンシャフトと軸受けのベアリングを担うつもりのオイルとして。
そう言えばアフターアイドルは最近聞かないな～
ターボタイマーの話しだが。

どういったクルマが最高なしあわせなのだろうか

私にとって。

本日もくもひとつない気持ちいい秋晴れ
タイムリミットまで後１月なので走りに行こうとＢＭＷのドアを開けて乗り込むと…
何かしら違和感を感じた。
助手席のヘッドレストから天井に架かるスパイダーネット
その中心に！

居やがった。
結構な大きさの黄色いボディーの蜘蛛
足を含めると１０センチ以上の奴だ。
丁寧にご退場してもらったが
いったい何時クルマに入り込んだのか
ベージュ内装だから発見しやすかったが、黒色内装だったら見落としていたかもしれない。
やはり次期車も明るい内装カラーにしなさい
ということかな。

なんとなく見つけたヘッドライト
ＬＥＤだとおもうのだが…

トレンドラインのハロゲンよりはカッコいい？

あと２週間後には判明してるはず。

１０月から１１月初めにかけて気持ちいい秋晴れの休日
昨年まではオープンカーで秋の空気感を堪能するが如く走れたが
手放した今年はゆったり…
そう思っていてもいざハンドルを握るとアクセルペダルを踏み込んでしまう。
油圧式のねっとり重たいステアフィールとオルガン式のアクセルペダル

オルガン式のペダルは長距離を走る時は意識せずとも足裏即ちシューズの踏面がペダル表面と適正な接触を可能にする。
かたや、最近多く見られる吊り下げ式ペダルは一瞬の瞬発的に踏み込む時以外はペダルとシューズの踏面がズレ気味になる。
もう随分以前にボルボ８５０に乗っていたことがあったが、このクルマのアクセルペダルが吊り下げ式の小さな物だった。
このクルマ、市街地はアクセル、ブレーキと踏み変える頻度が多くあまり気にしないようにしていたが、高速道路ではペダルの位置が足裏とマッチしずらく何度も踏み変える羽目になった。
ハンドルと共に常に接触するアクセルペダル
たかがオルガン式、吊り下げ式と侮るなかれ
気になる拘りは時にそのクルマ自体の魅力を半減させることになる。
結果、自動車免許取得後吊り下げ式はそのボルボのみ
その他は全てオルガン式アクセルペダルのクルマに乗ってきた。

何故メーカーは吊り下げ式を多く造るのか
やはりコストの問題なのか
運転してみればすぐにわかることなのに
いや、メーカーはその更に先
自動運転を見据えているのかもしれない
ボタン１つでアクセルペダルがせり出したり引っ込んだり…
油圧式ハンドル、オルガン式アクセルペダル、トルコンＡＴ等
ＤＣＣの様に電子制御の設定の一部としてヴィンテージモードなる味付けになったりするかもしれない。

そんな事を思いながら秋晴れの休日を走り抜けてきた。