タービン交換

アクセルオフ時のオイル臭（またはマフラーからの白煙）対策を、あれこれと施してきましたがどれも解決に至らず。
結果的にというか、消去法的にタービン交換となりました。

まともに購入するとタービン単体で13～14万円、これでは破産ですので（爆）、オークションで未使用品TD05-14Bを入手し、この夏休みの工作と決めて作業にかかりました。


純正タービンではないので、取り外しの際はジャッキアップ不要。
上から順番にサクサクと（笑）・・・結構ラクです^^

エンジンルームから摘出した主役たち。


エキマニは、製作してから5年8ヶ月、10万キロ以上を経過しました。
1箇所だけ微妙な亀裂が認められたので、この機会に補修を行なっておきました。

外したタービンのシャフトのガタは、許容範囲かなといったところ。

でも、ハウジング内は吸気側、排気側ともにオイルまみれです^^;

ラジエーターは脱着しなくても良かったんですが、作業性を考慮して今回は外してみました。

せっかくなので、部分的につぶれたフィンを起こしたり、黒スプレーでサッとお化粧直しも。

タービンは新旧ともにTD05-14B/8cm、トラストの製品版です。

ただ、入手したタービンのコンプレッサー入口の内径が標準仕様（？）のため、コンプレッサーハウジングは今までのモノを使うことにしました。

オイルインレットはグッドリッジ#3ホースで新調。

タｰビン側はAN3/M10xP1.25のアダプタで接続、エンジンブロック側は純正のコネクターボルト（M10xP1.5）とバンジョーの組み合わせ。

クルマへの装着の際は、エキマニ＆タービンをアッセンブリー化してから戻しました。

台風や暑さで、休み休みのダラダラ作業も丸２日で無事完了！

暫くの間、おとなしくナラシを行なうことにします^^