クランクプーリー（バイブレーションダンパー）交換

走行距離も11万を超え、程よくヒビが全周に回ってきて、前々から懸念していたバイブレーションダンパー。この度交換に踏切りました。
ディーラーは、そもそも、高すぎるのでパス。いろいろ県内当たってたのですが、どこも専用工具（ホルダー）を持ってないため、断られ続け。
そこで、工具を買うことを決心。友人の大先輩に手伝ってもらい、DIYで決行することに。

エアクリーナーボックスと、それにつながる各種配管を外し、ここまで露出させます。4気筒は広くてGOODです！
プラチック製の配管は、経年で割れやすいので慎重に。ベルト外す際はオートテンショナーって楽ちんです。案外このクルマ整備性良好。

CORTECO製のバイブレーションダンパー、専用クランクプーリー固定工具、角度じめ測定器、ファンベルトを購入。純正ベルトは状態良好だったため、結局ベルトは交換せず。
CORTECOはメーカーにOEM供給していて信頼できそうなのでチョイス。純正が9万円越えらしく、価格はその1/3ちょい。

クランクプーリーは4本のボルトでとまっているのですが、かなりのトルクで締まっており、また締めなくてはいけないため、クランクプーリーが共回りしないようにするには、この工具が必須。これが高い。n47、n57専用。
先っぽは、テンショナーの上側のローラーを外した穴に固定。外すのは比較的簡単。

今回の作業で位置を覚えておくための悪戦苦闘のピンクの印が残ってますが左側が旧、右側が新（CORTECO製）
まだ、使えた気もしますが、11万キロ走ってますし、壊れたら確実にレッカー移動なので、予防整備という事で。

この作業の1番の難所、40Nmトルク締めは軽いのですが、のちの102度の角度締めは結構な力が必要です。どれを締めたかきちんと印付けるのがオススメです。
一般的には120度で締めておられますが、CORTECOのマニュアルには、102度と記載あり。純正品は120度なんですかね。その辺は不明なので、102度＋αにしました。大丈夫でしょうと言う事で。これだけの回転じめは、ボルトが破断した時の恐怖が付きまといますね（笑）詳しい方教えてください。

これが、今回の作業で外したエアクリーナー、タービン後ろのダクト、エンジンカバーなど

これが、購入したKTC製のバイブレーションダンパーリムーブ&インストーラー
なかなかいい値段します。しかし、これが無いと素人には交換は無理でしょう。
クランクシャフトを固定しないと、ボルトと共周りしてしまうので。