北斗丸　スーパーエコシップ　省エネ型次世代内航船

北斗丸は電気推進船で、従来のディーゼル船より二酸化炭素などの排出量が少ないSES(スーパーエコシップ　省エネ型次世代内航船)です。
電気推進船は，操船性能が高く，プラントの静寂性 が高いなどの特長から客船，作業船，砕氷船などに利 用されて来ました。一方，エネルギー伝達効率がディーゼ ル船より劣り燃費が悪くなるため，一般商船に適用さ れることはほとんどなく．今回，内航船近代化の 目標の下，運航信頼性や輸送品質を高める動きと並行 してますます厳しくなる船舶から排出されるガスに よる環境負荷を軽減する目的で，内航電気推進船の建 造が進められてきています。
太平洋セメント上磯工場から　小樽港セメントサービスステーションへの製品搬送で入港です。


　船主：第一中央汽船㈱・ 第一中央船舶㈱ （独）鉄道建設　運輸施設整備支援機構共用船
　運航：太平洋セメント
　 IMO:141417
　 MMSI:431002574
　呼び出し名：JD3179
　造船所：名村造船所(函館どつく室蘭製作所)
竣工：2011.5.19

　長さ：　114.97ｍ　幅　18.2m　深さ　9.4ｍ 　喫水 ： 7.21ｍ
　総トン数：5,730 GT 8,009 DWT
裁貨重量：7981ｔ
航海速力：12.5knots
推進方式：ﾗｲﾝｼｬﾌﾄ　二重反転
推進ｼｽﾃﾑ：　ﾃﾞｨｾﾞﾙ発電機　1500kw　×3基
　　　　　　ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御装置　　　　　2基
　電気推進： 推進用モータ　　　　　1800×2基
　西芝電機
　荷役設備：:MacGREGOR セメント専用船用
積み込み1000ｔ/ｈ　　荷揚げ　2×500ｔ/ｈ








「北斗丸」はCRPラインシャフト船で最大の5,700GTの船です。
船はｽｸﾘｭｰで水を押し出し、その反作用で推進力を得て前に進みます。1枚のｽｸﾘｭｰでは　ｽｸﾘｭｰが回転することから後方の水流は、らせん状に回転して、この回転部分は推進力にならない無駄なものです。前後2枚のｽｸﾘｭｰを逆方向に回転させて、回転流を打ち消すようにするとｴﾈﾙｷﾞｰを無駄なく使えるようになります.。

CRPラインシャフト方式（二重反転プロペラ（CRP：Contra-Rotating Propeller））　の特徴としては
　コンパクト・シンプル
　CRP採用 ・プロペラ付近流改善（付加物追加（PBCF等）、船型改良
切替え方式による荷役装置駆動モータとの兼用 で回転数を自由に選択し、増速歯車をなくす
唐の　メリットがあるようです。