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満タンにしてみました。

が、、、、。

センダユニット内のLOWレベル抵抗(約40Ω)が足を引っ張るのか、、、。

微妙〜！ 1/4足らんぞ〜‼︎ と声を大に言いたい。
メーター君、上がり切らないですね。（笑）

御愛嬌かな、、、。

フューエルゲージ〜調べてみました。（納得出来なかったので）

メータ式のなかで
コイル式とバイメタル式に分別され、バイメタル式はさらに バイメタル・バイメタル式 とバイメタル抵抗式に別れるみたいです。


コイル式


バイメタル抵抗式


バイメタル・バイメタル式

FIAT500はコイル式でTOYOTA S800とかはバイメタル抵抗式、SUBARU360はバイメタル・バイメタル式に属するみたいですね。（皆んな違うんだもん（笑））

レシーバ部にバイメタル機構を持ち、且つセンサー部（センダ部）が抵抗式かバイメタル式かの違いみたいです。
だからSUBARU360のセンダ部は密閉型なんですね。（熱線が入ってるからか〜‼︎）

抵抗式だったら流用出来る気がします。

因みにS800のセンダユニットは抵抗式で抵抗値は0〜100Ωみたいです。
だから、FIAT500のユニット（センダ）を流用して使う場合は160Ω程度を並列に割り込ませれば流用できますね。（200Ω位の可変抵抗を入れると〜か〜）

と言うことですね。（と、勝手に結論します。（笑））

写真のコンビネーションメーター、、使ってみたい気がします。（すでに泥縄式）

コンビネーションメーターでアンメーターがあるんですよね〜。

オルタネータは組んだのですが、充電量はまともかなって思ってまして、まー 見えないものは怖くない的な理論で油温計と油圧計、アンメーターは着けてません。

禁断の領域に足をいれるか？

ついでだからUPしておきます。

抵抗値、載ってないです。（笑） SUBARU360の整備マニュアル〜‼︎

構造が載ってますから読んでみると面白いです。

取り付けて配線してみました。

センサー（センダユニット）はL用（中古だ〜‼︎）を組んで配線〜、残燃料が1/5位かな、、、 だいぶ下を指してますが針は稼働しました。（少し上がるよ）



ガソリンを満タンに給油してメーターがFを指せば完了です。
本日、雨が降ってるから満タンは雨が上がってからですね。



で、参考値

L用 燃料センサー（センダユニット）の抵抗値ですが、、

LOW 35Ω HIGH 260Ω でした。（意外とまともだ〜‼︎）


だったら、S800の燃料計使えるんじゃないかな〜。

と、書いてみたが、、、、。



↑ SUBARU360のセンダユニット

抵抗値〜 測ったけど言えない位にアバウトです。（笑）

密閉型で、熱線を内蔵してるんだよね〜。バイメタル式か〜。 考えちゃうな〜。（笑）

ん〜 コイル式にはバイメタル式は合わないのかなと、結論。

光量ですがH4バルブとして使用すれば、改造前でこんな感じです。


LOW GSX用ヘッドライト使用 LED20W

光量分かります？ 分かりづらいかな？

試しにGSX（バイク）用のヘッドライトユニットを改造した分にそのまま組んで試しました。


LOW GSX用ヘッドライト使用 LED20W


下手に弄らないと素でこの位の光量がでます。（汗）

要らんことするなって？ GSX用のKOITOだとレンズ面が平たいんですよ。

やっぱり、丸くなきゃです。