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問題はインマニの固定ですよね。（これが面倒〜！）

某氏に聞いてみると、28IMB系列以外を載せる強者は少なくなったね、と、のたまってました。

強者と書いて”つわもの”と読む。（笑）

しーかーしー、ま〜。

ヘッドボルトを高ナット（変換ナット）か、ナットを2個くらい繋いで高ナットを作って載せるとして、熱対策でスペーサーもいるから、ベーク板も捜す必要がでますか、、、。

いま考えてるのが3案〜。

接続用で考えられるのが、バイクのミラー取付用のアダプター
（正→正 でM10→M10 1.25ピッチ)。



又は↓のナットです。ただ材質がステンレスなんです。
（正→正 でM10→M8 1.25ピッチ)。



3つ目としてステンレスは使いたくないから、標準のナットを溶接で2個繋いで、上から共締めする方法かと当たりをつけてます。
（ステンレスナットは滑りやすいのと金属の粘りが高いから、なんかあったら剥がしにくい一面があります。）

何にせよ、ネジピッチが1.25なんですよね〜。
M10 1.25 つまり、ボルトが1回転した時に1.25mm進むって訳です。

普通に売ってるネジは1.50ピッチで、1.25ピッチは細ネジとか旧JISとか言われてます。
本音言うと焼き入れ済みのナットを捜す必要があります。（笑/理想）

先が長いな〜。

熱を加え過ぎて一部が少し垂れた模様〜。
（矢印部分）

＿|￣|○

鉄の溶解温度は1200℃、アルミニュームは600℃、ちなみに使ったアルミロウが386℃で熔けます。

母材を温めてからロウを乗せていくのですが、温度管理微妙です。（笑）熱伝導が良いから。
暖めててるなかで600近くまで加熱してまったとの結論です。

自重で垂れた、と、、。


溶接とかのマニュアルを読むと酸化（酸素と結合する。）により、ロウ付けが乗らなくなるそうです。
（金属は酸化により何故か溶解温度（融着か？）が上がるそうです。）

鉄は酸化しても溶解温度は変わらないそうでして、鉄ってつくづく便利な金属やね〜とおもいます。

本日のマニ加工はココまでです。（寒過ぎ〜‼︎）


テスト走行ですが、トルク感は増した感は有るんですよ。（何故か、、）
吸込むエアーが冷気だからなのかな？ 中垂れ感も無い”気”がします。

元々が空気を圧送する構造だからかな、、、？

何時ものフラシーボ効果か、、、？

エンジンは良いのだけど、始動時に何処かが当たってます。
（カンカン音）

ヘタれる〜。（笑）

キャブレターは一旦置いといて、パワーフィルターからの戻し作業を進めます。（中にはパワーフィルターが格納されてるんたけどね。）

キャブレターを替えるにしてベース作りです。



感覚でどっちが安定するかでしょうが、、。
（暖気は吸わないから、、、。）

鳥栖方面は雪が降った模様です。寒いから今日は作業は辞めて走行テストです。（笑）

エンジンに必要な3要素。
良い点火、良い圧縮、良い混合気です。

点火はひとまずよ〜し。
次案でプラグコードを作り直すのと、CDIの高性能型へ交換する作業に入ると、、、。

圧縮 よ〜し。

燃料（混合気）は？


FCR系やスポーツキャブレターを載せたいのは山々なんですが、チューン用でキャブレターって探すの大変みたいだし、、、、。

無いし、高いし、、（ボソ/悪態を吐く（笑））

手間・暇を掛けないとするとFIAT850系の30ICF 3 かな、、。
(昔〜し、間違って購入し、、1機余ってます。)

問題は取付のボルト位置が違うのと、アイドルスクリューの位置的にケースと干渉してしまうのです。

インマニの作り直しからですね。（笑/結果、手間はかかる。）

↓ VWキャブを使えないかなと作ったインマニ。（ヌコは別セット）



↓ 穴を埋めてスタッドを立て、寸を詰める構想です。



中央ドーム部もエアーを吸いを考慮して埋めました。まぁ、せっせと穴を埋めて行きます。（裏側も、、）

直付けでの不具合であるアイドルスクリューの接触を、キャブを後にズラして位置を合わせます。
すんなりと載せられるかが問題だけどね。（笑）

クランクケース用のスタッドも要るか、、。（長い奴）

タップ切ってスタッドボルトを立てるのが面倒そうです。

ドリル買わねば〜。

（面倒やん。）

結果論、負圧バルブがエアーに追いつかないと判断しました。

機械式の難点と言いますか、、、、。
ボールが重くてエアーに追従してないと、、、高回転域で足を引っ張ってるとの判断です。



考え方は良いはずなんだけど〜、、代替パーツの物色だね。（笑）

リードバルブ的な〜 ですね。
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難しいの〜。