昼クライマーのブログ一覧

外側はクリンビュー油膜取り、
内側は精製水で清掃。
フロントガラスが綺麗だと走っていて最高な気分です！

MOTY'Sのパワステフルード添加剤M669、
みんカラで記事がヒットしないのですが、
良くないのでしょうか？
MOTY'Sのパワステフルード使っている方は多いので、
それと合わせるなら
WAKO'Sより相性が良さそうな気がするのですが？

本日施工は、

１）スロットルボディ清掃。
２）エアインテークチャンバーのアルミテープ剥がれ修正。
３）アクセルペコペコ
４）エアフィルター新品交換（スバル純正）
５）夏用エアインテークへ換装。

エンジン音が、完全に元に戻りました！

一番効果が有ったのは、２）と３）の様な気がします。

インマニ内は、大分汚れている様で、
点滴が必要でしょうか？

エンジンが少しグズル様に。

駐車場で、カーステを聴いていることが増えたので、
カーボンが溜まり易くなったのでしょうか？

PEA（ポリエーテルアミン高濃度ガソリン添加剤）投入と、
エアーフローセンサーの清掃で、かなり改善！

RECSもやってみたいのですが、プラグ交換（or清掃）が面倒なのでどうしましょう。
⇒直噴では無いので、やらなくても良さそう。

暖まっても、アイドリング時の排ガスの臭い（生ガス臭）が気に為るのですが、
ECU設定でどうにかならないものでしょうか？
DRIVISIONに相談でしょうか？

カーステにキャパシターを付けてから、
中低速時のエンジントルクが明らかに上がり、
回しても、以前より良く回り、
5,000rpm以上でのトルクダウンもかなり改善しています。

プラグ品種がどうこう言う以前に、
こんなにネジ側にヤニが乗ってたら、
GND（エンジンボディ）との接触が悪いので、
火花が弱くて当たり前。

今まで、数え切れないほどプラグチェックしましたが
こんなにヤニが回っているのは初めて見ました。

左上のなどは、なかなか手で回せなくて
ラチェットでかなり回しました。

これじゃぁ、吹け無くて当たり前。
10万キロOKのはずのプラグですが、
整備（清掃）は必要と、痛感。

現在、たったの32,000km！

前オーナーは、余り回さなかった様で、
いつもカブリ気味で走っていた結果だと思います。

iモードで省燃費運転ばかりしていると、
エンジンの調子が徐々に落ちて、
それは徐々に劣化するので気付かず、
新車の試乗をしてみると、そのパンチに驚いて
車の買い替えって・・・・・・それって本当に省エネ？

P.S.
運転席側の2本が特に酷いのは、何か理由が有る？？？？
と、よくよく考えてみると、
特に、一番酷い左上は、バッテリーから一番遠い。
プラグGNDに当たるシリンダーヘッドは、
オイルシールでエンジン本体と絶縁されていて、
ボルトと、右前輪側ボディへのアース線のみで接触しているので、
助手席側に有るバッテリーから見たインピーダンスが高いのは確実です。
アーシングすると効果有りそうです。

水平対向エンジンの弱点なのかも知れません。