昼クライマーのブログ一覧

下道から自動車専用道への導入路の上り坂で、
60km/hに達すると、アクセルを殆ど抜かないと
どんどんスピードが上がってしまいます。

上り坂の60km/h維持でアクセル抜いていると、
CVTで、1,200rpmと言う驚きのトルク。
今までは、2,000rpm程度で上っていた道です。

全回転域でのトルクアップにびっくりしています。

FB25が本領発揮し始めました！

いつもの山坂道へ行ってみました。

まるで別物です♪

街乗りでの最初は、スロコンの様に、
アクセルの利き始めが早くなっただけかと思いましたが
（理屈的には、スロットル回路の電圧が上がるので）、

そんな事は無く、トルクもﾊﾟﾜｰもアップしています。

キツイ上りで、いつもはマニュアルでは2ndにしないと苦しかった所でも
3rdで行けてしまいます。

2ndの低回転だときつくて、1stまで落としていたタイトコーナーでも
2ndのままで行けて、そのまま再加速出来てしまいます。

高速の合流などでも、少し踏み込むだけでモリモリと。

山坂道で、ギヤが0.7段くらい上が　使い易くなった感じです。

一周りして来て燃費も悪化していないのでびっくり！

ECUの学習で、この効果が消えてしまわないと良いのですが。

現時点では、スロットルボディのアーシング効果は絶大です（＾＾）/

部品交換を繰り返し、大分マシに成って来ました。
もう一息。

おすすめ度は、各種部品交換後の現時点の状態。