昼クライマーのブログ一覧

初めて、シャワーライトを確認。

自宅駐車場にて、ポジションライト、オン。
ナビ画面OFF。
青色LEDで、微妙にシフトレバー周辺が照らされているのを
初めて、発見（笑）/

ナビ画面(オーディオ等）を点けていると
殆ど気付きませんw

微妙～www

これ以上、五月蝿くしたくも無いので、遮光板を外したりせずこのまま。

どちらかと言うと、夜間のナビ（オーディオ）画面を
もっと暗くしたいのですが（最低輝度にセッティング済み）、
ビルトインナビ（STRADA）は明る過ぎorz

帰宅後、ひとっ走り。

燃料が大分減っていて、

１）ノーズがコンコン、勝手にインサイドに向かって曲がっていく。
２）排気音が、ボーボーと五月蝿い。

燃料の量でこんなに変わる車も珍しい。

本当に、STIの作品か？
「俺にやらせろ」って言いたい。

感性的なところが、昔のスバルより落ちているのが残念。

帰宅後、近所（田舎）をひとっ走り。
カーステで音楽を楽しみながら（大きな音は苦手なので、小音量で）。

ついつい、ハンドリングが気になって、ドライブを楽しめない！

ホイールアライメント調整後は、
１）ロードノイズも低減して、ボリュームレベルが小さくてすみます。
２）コーナーリングが、（リアを引きずらないので）スムース過ぎて
　物足りない感じですw
３）乗り心地がやけに良いです（＾＾）/
４）コーナーリング中、一瞬　前加重で姿勢を変えた後、
　アクセルオンでするっと回れてしまい、何だかグリップが良すぎて物足りない。
　（リアを引きずっていた時は、頑張ってる感が（低次元で）有ったのですがwww）
５）アクセルオンでノーズリフトするorz
　ショックの縮み側をもっと柔らかく、伸び側をもっと硬くしたいです。

一般道は大人しく走っているので、余り顕著に出ませんが、
ジムカーナなんか走ったら、ボロボロっぽい足回りorz

このtsの開発途中で、BMC（ビッグマイナーチェンジ：D型）が入り、
エンジン重量も変わり、
開発担当者も途中で変わり、煮詰めが甘いと言う話が雑誌に出ていました。

初代レガシィRS-RA（STI初仕事？）や、2代目250T-B（限定車）の
足回りの凄さを経験していると、
その記事の言わんとする事が良く分かります。

さて、どこから治すか。


あくまで、公道ツーリングマシーンとしての
フィーリング向上が目的です。
（2.5i tsのコンセプトそのものの、”大人のGTカー”・・・・・未完成です。）

ショックの微調整入れないと、本質的には、駄目なんだろうなぁ～（遠い目

夜、仕事から戻り、夕食後にひとっ走り。
そのくらい、レガシィに夢中です♪

乗る都度、日増しにダンパーがしなやかになり
ロールが目立つ様になってきました。


前輪加重の重い車の割りには、
吸い付くようなコーナーリングで良いのですが、

何だか反応がもたつくのが気持ち悪いです。


普通に走る分には何の不満もありませんが、
ハンドルを切った時の回頭性が2テンポくらい遅れるのが
気持ち悪くて。。。。。

前輪外側のタイヤのグリップのお陰だけで曲がっている様な、
不安を覚えます。

ボディー剛性が弱いのか？
クレードル構造のエンジンマウントが揺れているのか？
スタビライザーが弱いのか？
色々悩んでます。

その昔、
本当に気持ち良く曲がれた初代レガシィ等のスタビ径を調べると、

初代RS系
　F：φ17mm
　R：φ19mm
初代ツーリングワゴンＧＴ：前後φ18mm

BRG（2.0GT　DIT）
　F：φ26mm　
　R：φ18mm

BRM（2.5i ts）
　F：φ23mm
　R：φ16mm


比べてみると、リアが16mmって、細くないですか？
車重もこんなに重いのに。

一般の人にとって安全方向のアンダーステアに振っているのでしょうか？

自分が、電スロの操作や、CVTの使い方が下手なだけかもしれません。
18年のギャップを埋めるべく、色々勉強中です。


P.S.　相変わらず、VDCがONだと直線をトコトコ走っていても引きずり感が。
　　　OFFにすると改善します。
　　　何でしょう？