昼クライマーのブログ一覧

車高再調整後、高速道路を460km走行。
導入後、合計510km走行。

リアは、15mm上げ、純正比20mmダウンとしたことで
乗り心地改善。
これで丁度良い感じです。

フロントは5mm下げ、純正比20mmダウンにした積りですが、
80km走行後、15mmダウンに戻ってしまいました。

更なる馴染みで5mm下がることを期待し、その後380km走行。
結果、期待通り5mm下がり、
フロントのロールは減った気がします。
直線の段差での上方向のふわつきを抑えるため、
もう少し下げて安定させたい感じです。
（交換前よりははるかに良いです♪）

それにしても、吊るしのビルシュタインでここまで改善するとはびっくりです！
やはり、スプリング込みのKitならではと感じます。

フロントのヘルパースプリングは、0G状態で潰れています。


フロントのスプリング設定長は、210mm。
（メインスプリング長は、203mm。）


リアのヘルパースプリングは、0Gではわずかに開いています。


リアのスプリング設定長は、243.5mm（撮影後修正）。
（メインスプリング長は、228mm。）

１）車高、再確認。
　メジャーで測りなおしました。

　リア：
　　推奨の20mmダウンに為るよう説明書通りに調整しましたが、
　　何故か大幅ダウンの35mmダウン。

　　15mmアップし、メーカー推奨の20mmダウンに変更。
　　（最初、レバー比を考慮せず上げ過ぎてしまいやり直しました。）

　　結果、リアの乗り心地が凄く良くなりました！


　フロント：
　　20mmダウンに設定した積りですが、
　　ts純正と変わらず（15mmダウン）。
　
　　以前のアッパーマウントはヘタって変形していたので、
　　これで実質20mmダウンなのかもしれません。
　　
　　再度5mm下げてみましたが、
　　少し（80km）走ってきたら元に戻ってましたorz

　　馴染んで、フロントが5mmくらい下がってくれると丁度良いのですが。

２）乗り心地
　走り出した瞬間、乗り心地の良さを感じます。
　
　兎に角、ロードノイズや微細振動が少ないです。
　中古で購入以来、悩まされ続けたロードノイズがこんなに解消してしまうとは！

　純正より突き上げも少なく、
　時々大きな段差に落ちる時のショックは有りますが、1度で収まるので快適です。

走るのが楽しくて、ついつい無駄に走ってしまいます（＾＾）