昼クライマーのブログ一覧

今日は、フロントを7mmダウン。

これで、前後共に純正比20mmダウン、tS比5mmダウン。

一般道、ワインディングロード、高速と100km程試乗。


若干跳ね上げ気味だったフロントが、嘘のように治り、
乗り心地が、凄～～～～く　良くなりました（＾＾）／

凸でも凹でも快適、
凸での突き上げ感は皆無！
凹に落ちる衝撃もほとんど気に為らない様に改善！

一般道でも高速道路でも（低速から高速まで）快適そのもの。

乗り心地の良い高級タクシーの様な（例えば、ドイツで乗るベンツのタクシー）、
しなやかで素晴らしい乗り心地です。

僅か数mmの調整でこれほど印象が変わるとは！
スプリングの原理が全く理解できません。

メーカー設定センター辺りで使うのが良いのでしょうか？？？

硬いという印象は皆無、
スバル純正ビルシュタインよりも
遥かに柔らかくて快適です！

ワインディングで・・・・・・・・も柔らかい（＾＾；；；

少し固めた積りだったのですが、STIスプリングよりも柔らかく感じます。

が、直巻きスプリングの良さなのか、
横Gに対しロールがリニアなので、
溜めたロールを使っての切り返しが速く、
むしろ速く走れます。
アンダーやオーバーステアも一切感じません。

路面もうまく捉え続け、タイヤグリップ（接地感）を失いません。

良い足回りって言うのは、こういうものなのでしょうか？

そう言えば、今日のライドでは、
18inchホイールだって事を・・・・、
寿命間近で硬化したPOTENZA RE050Aだってことを・・・・、
完全に忘れていました（＾＾）

ここ暫く、
インチダウンしようかと、悩んでいましたが、
必要なくなりました♪

Before：ヘルパースプリングが潰れています。

After：ヘルパースプリングが、少し開きました（リアと同じ位に設定）。
これが前後バランスが取れた秘訣でしょうか？
車重が掛かると潰れるので、関係ないと思っていたのですが。。。。。。