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1/64 BMクリエーション 64B0454
1994 JTCC ‘FET’ TOYOTA COROLLA SUPER TOURER #7 長坂 尚樹


以前から1/64のAE100系カローラを発売していたBMクリエーション
ひょっとしてJTCC仕様も出したりして？とか思っていたらホントに発売してくれました

FET極東が #7､#8号車の2台でチームFETスポーツとしてエントリーしたAE101カローラ
ミニカーは #7号車の長坂号だけ発売

商品名は1994年となってますが、フロントスポイラーやリヤウィングが付いた1995年以降のバージョンで発売されました
実際JTCCでウィング等エアロパーツを装着したFETカローラは #8号車の見崎 清志のマシンだけなので残念ながら実車とは違います


1994年 #7号車 長坂 尚樹
レギュレーション上、空力パーツは市販車状態から一切追加出来ないためグループA同様見た目はノーマルな外観のニューツーリングマシン
長坂号はハチマキと右ミラーのみグリーン。ミニカーも再現している
#7号車はブリジストンを装着

翌1995年、ダンディライアンへ譲渡され #68ドコモカローラとして福山 英朗､山本 将之がドライブ。その後インドネシアのチームに売却され再びFETカラーへ戻されいる



1994年 #8号車 見崎 清志
見崎号のハチマキと右ミラーは赤となっている
長坂は初年度しか出場しなかったので2年出場して成績も良かった見崎の方がFETとしてしっくりくる
#8号車はクルマと相性が良かったのかずっとミシュランである


1995年 #8 見崎
この年に解禁されたスポイラー、ウィングを装着しスーパーツーリングマシンとなる
AE101を使ったのは第6戦の十勝まで


1995年 #8 インターTEC 見崎
第7戦の鈴鹿からAE110にマシン変更
WRCラリーで活躍した欧州向けハッチバックが丸目ライトだったので同じ型のクルマとは思えないほどだが、セダンの場合キープコンセプトで違いが分かりづらい
フロントグリルの違いで見分けることができる
市販車ではバブル期に設計されクラウン並みと云われるほど高品質だったAE100系だが、バブル後にモデルチェンジしたAE110系は各装備の簡略化等、いかにも大衆向きに原点回帰したチープカローラと揶揄されていた


輸出版3ドアハッチバックのAE110
この顔で4ドアセダンもあったりする
同じクルマ？と首を傾げてしまうデザインだが、良く考えてみればAE82カローラFXのコンセプトを踏襲したともいえるし現在の3ドアハッチバックばかりのWRCを見るに時代を先取りしていたのかも知れない






1996年 富士テスト
前年、見崎はJGTCにてFETスープラのドライバーも兼ねていたが、翌96年は谷川 達也、新田 守男へドライバー変更





JTCCカローラを市販化しちゃおうとTRDが造ったのがTRD2000
当時は超が付くほど優等生だったトヨタが、改造車にカローラの名は使わせないと強力にダメ出ししたため当初予定されていた「TRD COROLLA 2000」の名前及びボディデカールのカローラの文字を削除して市販されている
その割にリヤガーニッシュに「COROLLA」が残ったままなのはどういう事だろうか！
当時は柔軟な思考のニスモが羨ましかった

カローラに2Lの3S-GEを載せ、マフラーや足回りの他、TRDのパーツを使って限定生産され型式はAE101改
販売には細かい規定があり、TRDによる陸運持ち込み登録が必須のため関東近県に住所がある顧客のみ等厳しい審査があった

実際九州の地元ディーラーではチラシ、カタログすら表に出してなく、見せて欲しいとお願いしてもどうせ買えませんよと中々出してくれなかったのを思い出す

限定99台とあるが実生産数はデモカーの3台含め12台ほどだったらしい





というわけでミニカー製造にあたり、インドネシアでレストア後、ニュージーランドで売りに出されて有名になったこのAE101を参考にしたせいでJTCC当時との違いをどこまで許容出来るか懐の広さが試される製品となりました


リヤウィングはドコモカローラ時代に付けられたとのこと
何度も言いますが #8 見崎号として発売してくれたら良かったのにと思います


1995年 #8 FETカローラ 見崎 清志


1995年 #68 ドコモカローラ 福山 英郎
FETカラーからガラリとイメージが変わったドコモのカラーリングになる
ルーフのアンテナ類はNTTらしく電話回線でピットと各種データをやり取りする特殊なもの(今はデータロガーがLANネットワークを介してリアルタイムで送受信しているのでその先駆けともいえる)
カーナンバーの#68もムーバの語呂合わせである

このドコモカローラは1年しか走っておらず、翌1996年にはトムスから譲渡されたトヨタエクシヴへと変更している

この2台、どちらもじじいが好んで乗るような4ドアのセダンではありますが、さて共通点は何でしょう？




上はレクサスのE20系 IS-F。しかもサーキットでも楽しめるサーキットクラブスポーツ-レーサー
Wit's CT475 IS-F CCS-R

下はトヨタコロナの若年層向け4ドアハードトップのT200系 コロナエクシヴ
Hi-Story 467WH CORONA EXIV TR-G

この2つのクルマ、形も型式も系列も顧客層も全く共通するとこありません（共通点を問いといてなんだそりゃ）


後ろに見えてるトヨタ2000GTがヒントとなったりならなかったりする？

この2台の間にアルテッツァを挟むと少しおっ！と何かを感じたり？



エクシヴの製造が中止されたその頃、ポストAE86を目指しFR駆動のスポーティミディアムセダンとして宣伝されたトヨタアルテッツァ。6気筒車と4気筒車が選べたのですが、その内4気筒のエンジンはエクシヴがツーリングカーレースで名を馳せた3S-GE型でした
つまりある意味エクシヴの後継車の1つとしてアルテッツァがある訳です

そしてレクサス初代ISのE10系のベースとなったのがアルテッツァなのです
ちょっと系統が近づきました


元をたどれば3代目コロナをベースに造られたRT55型トヨタ1600GTが4R型エンジンをヤマハ製DOHCヘッドにした9R型エンジンの搭載車であり、同様にクラウンのM型をDOHCヘッドにしたMF10型トヨタ2000GTの弟分というのがヒントだったのでした(？)
この兄弟関係はレクサスになってもLFAとIS-Fの間柄となって続いています



というわけで冒頭の2台は祖父と孫の関係なのでした(いや排気量から何から全然違うし。ただ持ってるミニカーをこじつけて遊んでるな？)




まぁ、ともにレースで勝ってますからね

そのうちINNOかTarmacあたりが出すだろ？とは思ってたが、まさかホビージャパンとはね



1/64 HJR642072B
JTCC 1998 #36 ZENT TOM'S CHASER
Kelvin Burt




フェンダー周りの切り欠いた造形も良いしオーバーフェンダー付きなのも良し



市販車バージョンも同時期発売だけど、JTCC仕様はフロントグリルのエンブレムが無く、ブラックアウトされた違いも再現されてます




1/64 HJR642072A
JTCC 1998 #37 ESSO TOM'S CHASER
関谷 正徳




共に来年3月以降に発売予定

ignitionの1/43はウィングステーの色が違ったりしたから心配だけど、このサンプル見るにベース部分のみアルミ色なのをちゃんと再現していて好ましい




ハブセンターロックに色を付けて欲しいくらいかな



セルモとアドバンも頼みますよ



もしも出す時はアドバンだけエンブレム付いてたりバーフェンやウィングステーの形が違うから注意してね


あ、ignitionや京商の真似して真っ黒のテストカーは出さなくても良いかな？

ようやく発売された1/64エクシヴのトムス2台セット

ホンダはシビック、アコードともに2年ずつの短命だったし、ニッサンはプリメーラが4年間出場したけど途中でモデルチェンジしてるしサニーも3年のみ
BMW318も連続で出たけど毎年変化する外観やエンジン等が変わったりして実質318から320にチェンジしたようなもの。
なのでトヨタのエクシヴだけが車もエンジンも変化せずに連続出場し、JTCCを代表したクルマと言えるでしょう


IN64-EXiV-TOMS95-BS
BOXSET COLLECTION



TOYOTA CORONA EXiV #1 "ZENT" JTCC 1995 M. SEKIYA
トヨタコロナエクシヴ 関谷 正徳

チャンピオン連覇があと一歩だった関谷のマシン。コロナに替わってチャンピオンナンバー #1を受け継いだ



TOYOTA CORONA EXiV #37 "ESSO" JTCC 1995 M. KRUMM
トヨタコロナエクシヴ ミハエル･クルム

長い間ニッサンのドライバーを務めたクルムですが元はトムスでカストロールスープラなんかにも乗ってたのね
この2024年は27年ぶりにTGRトムス#37号車Deloitteスープラの監督として戻って来た。おかえりなさい


　
デンソーは、ハチマキとサイドミラー、ヘッドライトのアイラインの色が2台でそれぞれ違ったけれど、トムスの場合ハチマキの色とスポンサーロゴが違うくらい

　

INNO64のエクシヴは1995年のトランピオ、アドバン、1997年マカオ、1995年デンソーと発売されましたが、今回のトムスでは右フロントフェンダーにあるエアジャッキ穴もそれらしくデカール表現されており概ね満足いく仕上がりとなってます


ただし一点！
ZENT #1号車のヘッドライトにある｢KOITO｣のロゴ色!!!
関谷、クルムとも赤ロゴで揃えたのは良かったんだけど、どういう訳か1号車のライト上部に｢TOM'S ZYPR○｣のマークが入ってる


これは単にignition modelsを真似しちまったINNOの安易さですね。
毎度のことだがINNOは詰めが甘い



開幕戦 富士


第4大会 鈴鹿
この鈴鹿から｢KOITO｣が白ロゴになって上部に｢TOM'S ZYPR○｣マークが入るので、赤ロゴとZYPR○の組合せはあり得ないのですよ


おまけに次のMINE以降ではZYPR○マーク横に赤銀のTom'sストライプが追加されたので、ミニカーは鈴鹿でだけ見られた超レアな状態をわざわざモデル化した事になります(ますます白ロゴだったらね)

ちなみに1/43のignition modelsは鈴鹿バージョンとして完璧にモデル化してます

1/43 ignition models はバンパーグリルの塞ぎ加減他、非の打ち所が無い完璧さ


1/24 タミヤは赤ロゴなので、インスト通りに作った場合サイドにデカデカと｢EXIV｣が入ったSUGO、十勝となるのですが、そもそもホイールが違う架空仕様の問題作でもあるのに不思議とこれまでデカいツラをしてきました




#37号車 開幕戦 富士


第3大会 十勝
背景に見える茶色の壁に緑の屋根といういかにも北海道らしい建物と、その後ろメインスタンドのオレンジのシートで十勝だと分かる
クルムのESSO37号車も十勝までは赤ロゴでZYPR○マークは無し。そしてこの十勝の第6戦でクルムが優勝。このシーズン唯一の勝ち星となりました


第4大会 鈴鹿
十勝との違いを示した。○した所が相違点だけど細かすぎる指摘かね？我ながら独りで騒ぐアホに思えてきた


でも気になるものは仕方ないので、ZENTを修正するには｢ZYPR○｣を消し去る、もしくは｢KOITO｣を白ロゴに変更して鈴鹿仕様にすれば解決
ESSOは製品のまま優勝した十勝仕様だとすれば問題ないですが、あえて白ロゴに変更して｢ZIPR○｣を追加してしまう手もあり。
でもマークをどうにかできたとしてもクリア上掛けしてあるので面倒ね




いっそサイドの｢EXIV｣マークまで消して富士テスト〜開幕戦仕様に変えると違いがわかって良いのかも知れない(#1号車のみ)


はたまた、ライトまわりは製品を活かして1996年仕様として仕上げるのもアリか
いやホイールの違いやら｢MICHELIN｣、｢DRIVE JOY｣、｢伊藤ハム｣、｢adidas｣等の各マークどうするよ？
どっちにしろ超面倒くさい！

もうこのまま何も気づかなかった事にしようかな

それ以外はほぼ実車通りに再現しているので文句はないでしょう



なにはともあれトヨタワークスチームといってもいいエクシヴが4台並ぶのは見ていて気持ちいい



細かいついでに1995年の経緯を一覧にしてみました(ウソだろっ？てくらい細かい指摘の始まり始まり)

#1号車

1994年10月 開発テストカー

こちらは解禁されたエアロパーツのテスト走行時
クォーター部の謎のマーキングが何か不明。｢DENSO｣っぽくも見えるけど1994年はまだ｢NIPPONDENSO｣なのでは？

と思ったのだが、1994年の坂東マリノにDENSOロゴ有るわ･･･これっぽいな？
auto sport webさん勝手に画像拝借スイマセン
お礼に(？)、いつかハイストーリーを改造してこのチーム坂東マリノ作ります


1995年 開幕前 富士合同テスト
フロントバンパーサイドの｢OZ BALZO｣、｢APP｣マーク等が無い。リヤウィングが黒々としたカーボン無塗装
そしてリップスポイラー部分の｢ENDLESS｣ひし形模様が左右で同じ向きになっている。(◢◤ ◢◤こうなってる。ミニカーは◥◣ ◥◣の向き。伝わってる？ついてきてね！)

#37号車も同じく◥◣ ◥◣で製品化
実際の#37号車は全て末広がりの◢◤ ◥◣なんだけど、#1号車はレースによってバラバラで統一性が無い



1995年3月12日第1〜2戦 富士スピードウェイ
バンパー角の｢Carisson｣マークに色が付いてて何気に目立つ
｢ENDLESS｣は合同テストと同じ◢◤ ◢◤


5月14日第3〜4戦 スポーツランドSUGO
ドアサイドにデカデカと車名の｢EXIV｣、前ドアのゼッケン後ろにある｢PANJA｣マークがちょっとだけ大きくなる(37号車も同様。わざわざ赤い所と重なった｢J｣の下部分を白抜きにする芸の細かさ)
ボンネット先端の｢TOYOTA｣が｢EXIV｣へ
リヤタイヤ後ろの湯浅グループロゴ｢YUASA｣が｢YUASA BATTERY｣に変更
｢Carisson｣が目立たない黒文字へ･･･
フロントの牽引トゥリングが横向きだったのを新たに縦向きへ
｢ENDLESS｣は◢◤ ◥◣


7月2日第7〜8戦 鈴鹿サーキット
ライトの｢KOITO｣が白に変更、ライト上とリヤドア下部に｢ZYPR○｣マーク追加
｢ENDLESS｣は同じく◢◤ ◥◣

7月23日第9〜10戦 MINE
ライト上の｢ZYPR○｣マークにストライプ模様が追加
8月6日第11〜12戦 TIサーキット英田
フェンダーの｢TOYOTA｣が｢岡山トヨペット｣へ。(第11戦の#1 関谷号の左側のみ。記憶違いかもだが･･･)
｢ENDLESS｣は逆ハの字の◥◣ ◢◤


11月5日第15〜16戦 インターTEC
各所にロゴマークの追加、変更多数
サイドミラーが空力を重視した小型GTタイプになる
この後の接触でフロント左周りを破損。せっかくリードしてたのにチャンピオンを逃して関谷涙目
｢ENDLESS｣は変わらず◥◣ ◢◤


インターTECレース前にタミヤラジコンと並んで記念撮影


♫こんなに綺麗だったのに〜

ドリキン土屋にぶつけてしまい左側ボロボロに･･･




11月18日 マカオギアレース
新たに軽量化され剛性をあげた1996年仕様となるニューマシンでマカオGP遠征
19インチになったミシュランタイヤにOZスーパーツーリズモのホイールへ変更
本戦の｢ENDLESS｣は◢◤ ◥◣だけど

3日前の予選時には◥◣ ◢◤となっていたので混乱する

サイドミラーはFIA規定を遵守し元々付けてたガナドール風エアロタイプへ
結果、#36号車ケルビン･バートが優勝し#37号車ジュリアン・ベイリーは3位入賞。トヨタとしてダルマセリカ以来17年ぶりのマカオ総合優勝を成した


1995年12月
帰国後、翌年の開幕戦である富士に向けてファイナル変更などのセッティング調整を行い、サイドミラーも再び小型タイプに。リヤガラスに関谷ネームを入れてメディア取材に登場


1996年2月 富士 合同テスト
年が明けて1996年、#36号車、#37号車ともに｢COMPAQ｣や｢MOTOROLA｣等、マカオでのマーキングを消してテストに参加





その少し前、カローラで参戦していたダンディライアンレーシングからエクシヴへの車種変更の要望を受け、前年型仕様の#37号車 クルム号が譲渡される
一部 #1号車のパーツを組合せて1台に仕上げたという噂もあるのだが、ほぼクルム号だと云われている


1996年2月10日 インテックス大阪
同じく前年の #1号車とされる関谷号が大阪モーターサイクルフェアに出展。フロントフェンダーが新品なのでレース後補修したのか、そもそもインターTECを走った個体かどうかは不明ですが、この辺の経緯を知ってる人居たら教えて欲しいところ



1996年3月 富士テスト
96年仕様として一部マーキング類を変更。
エンジンも車体も結果は良好。関谷の走り込みも回を重ね着々と準備を進めていくトムス


1996年4月7日開幕戦 富士
そしてJTCCは3シーズン目に突入。

最大の強者であったシュニッツァーの撤退で各チームも対エクシヴを念頭に警戒していたのだが、まさかホンダがシビックでの雪辱を晴らそうとあんな化け物を連れて現れて来るとは･･･

1997年11月16日 マカオギアレース
スタート早々に後方を引き離しにかかるWatson'sのBMWはヨアヒム･ビンケルホックとスティーブ･ソパー。後ろにはオートテックBMWも見える

右最後尾にチラ見えしているのは有名なSPOONシビック



チーム778がエントリーし香港人レーサーの盧雄彪(ロー･フン･プイ)がドライブしたEG9 #18号車

香港のレーシングチームがSPOONカラーとなった経緯と、それも何故ほとんど日本でしかレースをしていないシビックフェリオなのかというと･･･




1995年2月 JTCC富士テスト トランピオシビック

どのチームかは明かされてないが、'95年の開幕富士戦が終わった後にエクシヴへマシンが変更されたため、4月以降の所在が不明となっているオブジェクトTのBPトランピオシビックの可能性が一番高い。以前の接触から少しだけ浮き上がったボンネット具合等、各部の特徴もほぼ一致するし




その車両をSPOON代表の市嶋さんが入手。スプーンのパーツを組み込み、カラーリングを変えて #95のゼッケンでマカオGPにやって来た。マカオもカテゴリー的にFIAクラス2に変わった事もあり、出場というよりもプロモーションも兼ねたといった方が正しい



1996年11月14日 マカオ予選
ミハエル･クルムのOMEGAエクシヴ、スティーブ･ソパーのBMWと並び予選開始を待つSPOONシビック




結局1995年も1996年もギアレース出場は叶わなかったものの、マシンに興味津々なチーム 778オートスポーツが購入を打診





チーム778は、タイ、マレーシア、インドネシア、中国等で開催されるSEATCZC(東南アジアツーリングカーゾーンチャレンジ)にプジョー405で参戦していたが、9月の珠海からは無事に入手出来たSPOONシビックへ変更。カーナンバーもプジョーの #18を引き継いだ





1997年11月8〜9日 珠海サーキット

マカオの隣、珠海市のサーキットには1週間前の11月8日〜9日にも走ったばかり。シーズンは最終戦タイのパタヤを残していたが、そのままギアレースに出場している


つまり #95号車としてマカオ本戦を走ってないにも関わらず、プロモーションで名が知られた事で香港、マカオ界隈で認知されてモデルカーが充実するという･･･


1/43はTARMAC WORKSが1996年を･･･


この前後ホイールを緻密に再現したTARMAC
実は予選時に右後部を接触していた #95号車。さすがにここまでは再現されないが




1/64はINNO MODELSが1995年車として発売している



実際はブルー、オレンジ、イエローの3色なのだが、オレンジを省略して2色で発売してしまったINNO


どうやら現在は2色が本筋のようですが

どうせだったら #18号車として出せば良かったけどSPOONの名が入らないので商品としては致し方ないのかも




ハセガワプラモ用もデカールが出てるので1/24でも作成可能と羨ましい限り
(珠海(シュハイ)、深圳(シンセン)、澳門(マカオ)と香港周辺の話ばかり笑

で、肝心のレースはと言えば･･･
スタート直後の左コーナーで大スピンをしてアルファ155のヴォルフガング･トレムルにぶつけた挙げ句、クラッシュしてリタイアと残念な結果に･･･



予選と同様右後部を派手にクラッシュさせてしまった。修復も間に合わず、東南アジアTCZC最終戦にも出走できずと中途半端な結末へ
(翌年はドライバーを盧雄彪から変えて出場している)






この年の東南アジアTCZCには、INNOがタイのTOY EXPOで限定販売したWorldPhone シンハー CD6アコード #9号車が出場している。ドライバーはタイ出身のリムランタナク･クリアンクライ




このマシンは元が中企の1X型PIAAアコード #15号車だとされている

このマシンの事は深く知らなくて、アジアンチックで綺麗だなと買ってたんですが、JTCCと意外な繋がりがあったようですな


9月以降、珠海サーキットで一緒に走ってるのだが2ショットの画像が無い。シビックの方が結果が良くて勝ちがチョイ多めだったのでミニカーで雰囲気だけ再現

やっぱシビックは #18号車で出して欲しかったなぁ。まだ今からでも大丈夫ですよINNOさん(笑

こうやってJTCCの車両はアジアへと流れていったんだな









現在はタイの個人オーナーが所有。この姿で普通に町乗りしてるのがいかにもタイらしい
ナンバープレート付いてませんが一応ダッシュボードに置いてあるそうです。レースカーの登録がどうなのか不明だけど、タイの車検制度は計測ローラーを法定速度からブレーキで止めることが出来れば合格なので5分と掛からない。それも未納税、無車検でも基本検挙されないので検査切れの車が非常に多いという恐ろしい国。なのでこの車も多分無車検で乗り廻されてるのだと思いますよ(笑