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塩カルに蝕まれたミラバンのフロントブレーキローター。
内側と外側から錆が広がり、本来の７割程度しかパッドが当たっていません。

ローターとパッドをセットで交換しようと思いAmazonで探していると衝撃の事実が。
同じL285V型でも年式によってベンチレーテッドとソリッドがあるらしい！

私のは平成25年1月登録でソリッドローターです。
だがしかし！
平成25年2月以降はベンチレーテッドローターに変更されてる。

制動力的には不満が無いんですが、ちょっとショック…
性能うんぬんというより他車種との部品共通化のような気がしないでもないですが…

ローターはディクセルで決まりで、ベンチタイプより2000円くらい安く買えそうです。
パッドはどうしようか。
純正にするつもりですがENDLESSと値段比較してから決めます。

シビックのクラッチを交換しました。
無限のカッパーファイバーから純正にw
性能的にはデチューンな訳ですが…

さて、一年前あたりからシフトの渋さとアクセルを抜いた時の「ゆさゆさ」という前後の揺れが気になっていました。
酷い時だと５速に入らない！なんてことも。

その事を店長に相談したら「クラッチではないか」と。
私はてっきりエンジンマウントとミッションのシンクロが逝っているせいだとばかり思っていました。
目から鱗。
そこで今回クラッチ周りを一式交換することにしました。

外してみるとディスクは限界寸前、スプリングがたがた。
レリーズフォークは摩耗し、レリーズベアリングからはシャー音。
思い切って交換してよかった・・・

予定通り一日で作業終了しました。
（無理言ってすみません）

最後にペダル位置の調整です。
クラッチペダルとブレーキペダルの初期位置を奥に移動します。
実はこれで操作性がすんごく改善されます。
今までは踵を床から持ち上げ、クラッチペダルを押し込むように踏んでいました。
それが踵は床に着けたまま、つま先だけでペダル操作できるようになります。
この違いは大きくて、とても楽になります。

ブレーキも同様で、アクセルペダルから足を左にずらすだけ。
標準位置だとつま先を引かないとペダルに乗りません。
これは非常時、コンマ１秒を争うブレーキ操作が必要な時にも有効だと思います。

完成後に走ってみると、とにかく運転が楽！
シフトの入りはいいし、ゆさゆさ揺れないし。
何よりクラッチペダルが軽いのが素晴らしい。
もうシートに背中を押し付けて踏ん張りながら踏まなくてもいいんだ！

もう強化クラッチには戻れない・・・