きくしまのブログ一覧

扉絵の史跡シリーズ

東北に残る
最古の城郭建造物の一つだそうです。
再建されたものですが
それでも江戸時代から建ってるんですから
小さくでも立派なもんです。



前回の投稿からもう1ヶ月で、
あやうく月一投稿忘れるとこでした。
今回は各部のブッシュ類の交換です。

うちのパッソさん、アイドリング中の振動がなかなかで
ナゾのジャダーも出るので一気にフル交換です。
といっても、4～6月くらいにかけての
まとめなんですけどね！


メニューは
・スタビブッシュ交換
・スタビリンク交換
・ロアアームブッシュ交換（Assy)
・エンジンマウント3カ所交換
・リアアクスルブッシュ交換

スタビブッシュとスタビリンク交換は
写真撮ってなかったので割愛です。
スタビリンクは社外のアイシン製を使ったんですが
15ミリ？の薄口スパナが必要だったのが予想外。
急遽コメリで15ミリのスパナ買ってきて
サンダーで薄く削って対応しました。


ロアアームブッシュは前後共に部品単体で
出るみたいですが、ボールジョイントもかなり
くたくたになってたのでロアアームごと交換です。

安価な社外も売ってますが、スタビのステーが
必要なので奮発して純正品を購入。
1.5万円×2！　高かった(´･ω･)




ついでにbB用のクロスメンバーも導入。
上パッソ　下bB
キラキラしてるのは錆転換剤です。

純正補強バーが付けられるようになりますが
中古がなかなか出てこないので
しばらくはそのままです。




で、せっかくなのでソニカさんでも作った
メンバーカラーを今回もアルミで自作してみました。
ソニカさんとは若干寸法が違いました。





ここと




ここに入れて（ちょっと短かった）
メンバーとロアアームのセンタリングと
取り付け剛性のアップ。


エンジンマウントは
左右をブーンX4、後ろのトルクロッドは
bB（QNC21）用を流用してみました。



運転席側
左パッソ　右ブーンX4




だいぶ落ちてますね。




助手席側
上パッソ　下ブーンX4




こっちも落ちてますね～




後ろ側のトルクロッド
左パッソ　右bB
写真上のメンバー側のブッシュは形状が若干違いましたが
写真下のエンジン側のブッシュ単体は同じ。
ここはあまり劣化はなさそうでした。


交換方法は他の方がいっぱい上げてるので
苦労した点だけ。




トルクロッドのメンバー側の19ミリナットが
全く緩まない！

ラスペネ　→　一晩放置 →　インパクト　→　×
タイヤ屋の強力エアインパクト　→　×



最期はソケットが外れないようジャッキで抑えて
スピンナーを壊す覚悟でパイプ延長で回りました。
写真に納まってませんが2ｍのパイプを使ってます。




外れたナット
なめる寸前でした。




フランジ側
緩み止めのツメが付いてて、
これがメンバーに喰いついてたんですね。
これは外れんわ。


最後はリアアクスルブッシュの交換
使うのは今回も初代ヴィッツRS純正です。
そう、ここもソニカさんと一緒なんです。
どんだけー

ちなみにTRDの強化ブッシュは
廃盤になったようです。



手順は基本ソニカさんと一緒です。




ただソニカさんと違って
サイドブレーキワイヤーがアクスル内を通ってるので
ドラムをバラす必要があります。




でかプーラーと自作治具で
さくさく外します。
今回はめちゃ暑かったので車庫内で。




にゅるにゅっと
抜けてきます。

あとは新品ブッシュを圧入して
戻して終わりです。


これでアリドリングの振動も静かになって
快適になりました。
以外にもロアアーム交換後は
すごく乗り心地が良くなりました。
フロントまわりの剛性が上がったような感覚です。
あとフロントのキャンバーが
左右で同じ量をズラすと
バシっと揃うようになりました。

メンバーカラー作ってて思ったんですが
パッソさんはソニカさんよりメンバーの「ガタ」が
大きいので、クロスメンバーのセンタリングと
取り付けの剛性アップはかなり効くようです。

逆にリアアクスルブッシュの交換は
ソニカさんのときほど体感できませんでした。
それなりに劣化してたんですが不思議ですね。


だがしかし
ナゾのジャダーは解消ならず(´･ω･)
薄々感じてましたがやはりLSDのセッティング、ですかねぇ・・・

忘れないうちにその2です！

作業が終わって試走がてらに行って来ました。
東北最古の国宝の塔だそうです。

足元から見上げるとなかなかの迫力でした。





前後ブレーキをサイズアップして
効きはバッチリになりましたが、
かなり奥まで踏み込まないとダメになっちゃいました。
マスターシリンダーの容量不足のようです。

パッソさんのブレーキまわりはソニカさんとほぼ一緒なので
マスターシリンダー径も一緒の3/4インチ(φ19.05)です。
この年代のダイハツ軽(L250、L235、L405等)は全部同じですね。

ちなみにダイハツ車で880コペンのキャリパーと
ローターの流用は定番ですが、880コペンは
マスターシリンダー径が13/16(φ20.64)なので、
3/4インチ車に流用するとブレーキフィールは
若干ですが悪化します。

同じようにマスターシリンダーの容量アップを
行ってる人がいたので、パクらせていただきます。
用意したのはパッソセッテ用で、
シリンダー径は7/8インチ(φ22.22)です。

まずは純正の取り外し。



リザーブタンクとマスターシリンダーを
取り外します。




マスターシリンダーの取り付けが異なるので
マスターバックも一緒に流用するので外します。




エアコンパイプが邪魔ですがギリギリ外せました。
ちょっと前後しちゃうんですが
黄色の部分の断熱材がパッソセッテ用の
マスターバックと干渉するので切り取ります。




左：パッソ用(8インチ)　　右：パッソセッテ用(9インチ)
こっちもサイズアップです。
エアコンカット用の圧力スイッチがありませんが
MT車にはいらないので問題なしです。
それにしてもデカイ、これ入るんでしょうか...




かなり苦労しましたが入りましたよ！
エアコンパイプとブレーキパイプをちょっとだけ曲げて
マスターバックのクレビスを外して、さらに
プッシュロッドを無理くり押した状態でようやく入りました。

後期だとエアコンパイプが下に逃げてるので
もう少しラクだと思うんですが、前期は大変ですね。
もう二度とやりたくないです(苦笑


で、メインのマスターシリンダーですが
ポン付けとはいきません。



左：パッソ用　　右：パッソセッテ用
パッソ用は向かって左に出口が二か所ですが
パッソセッテ用は左右に一か所ずつなので、
一本は向きを変えないとダメなんですね。

世の中同じような事考える人達は要る訳で、
ZC33Sでも大径マスターシリンダーを
流用するキットが販売されています↓



当初はこんな風に向きを変換するパイプを
キノクニさんから購入しようと思ったのですが
べらぼーに高いのであきらめました(´･ω･)
パイプとステンメッシュ全部そろえると4万くらいします…

という事でブレーキドラム流用で
余ったリヤのブレーキパイプを使ってみる事に。



これ。
これをうまい事曲げて




こんな感じにしてみます。
一回失敗して2本目です。2本あって良かった！
オス-オスの接続はミヤコのフレアユニオン CT-0402です。




完成です！
まぁまぁうまく出来たんじゃないでしょうか。
ブレーキタッチは純正よりカッチリになりました。
ストロークも純正より短くなってるので
慣れるまではちょっとカックンぎみになるかもです。

しばらくはフルード漏れやパイプの擦れに
注意していこうと思います。


※結構リスクがあるのでやる人は自己責任で！

撮りためた写真が
いっぱいになってきたので
出来るだけ月1で投稿しようと思った
きくしまです。





ブレーキが甘々なパッソさんですが、
リフレッシュついでに強化していきます。

メニューは
・Fブレーキキャリパー交換
・Rドラム交換
・ブレーキパッド、シュー交換
・ブレーキホース交換
・マスターシリンダー交換
・マスターバック交換
こんな感じです。


Fブレーキキャリパーは
最近の定番、ルーミー用です。



左：ルーミー（外径254ミリ）　　右：パッソ（外径234ミリ）




上：パッソ（パッド面積30）
下：ルーミー（パッド面積40）
どちらも純正同等品です。




完成♪
フロントは整備手帳上げてる人がいっぱいいるので
ダイジェストで。


RドラムはbB（QNC2#）用の流用が定番みたいですが、
程度が良いのが出てこないので
こっちもルーミー用にしてみました。
こちらもパッソ用よりひとまわり大きいです。



正確にはウェイク後期用のリアアクスル一式です。
低走行なのが安かったんですよー
ホイールシリンダー以外はルーミーと一緒なんですよね。
そのホイールシリンダーもbBと一緒なので
容量は十分でしょう。




左：パッソ（内径165ミリ）　　右：ルーミー（内径180ミリ）




左：パッソ　　右：ルーミー
バックプレートもデカイですね。




左：パッソ　　右：ルーミー
撮影距離が微妙に違うので分かりにくいですが
おっきくなってます！


流用の注意点は
ドラム本体はポン付けですが
外径が大きくなった分、ホイールシリンダーの
取り付け位置も若干外側になったので、
パッソ用のブレーキパイプでは届きません。
ここはbB用に交換します。

同じくサイドブレーキワイヤーのバックプレートへの
固定位置も外側にいくので、アクスルに固定するステーの
取り付け穴がかなりズレます。
文章だと説明しにくいんですが、やってみると分かります。
まぁここは無理っとやれば固定できるので何とかなると思います。


で、ルーミー用はデカくなるだけじゃなくて
ドラムとシューのクリアランス調整方法が変わります。



パッソ用はちょっと前までの
ダイハツ車によくあったカムで調整するタイプです。
これはカム山をずらして調整するので
おおざっぱにしか調整できません。




一方ルーミー用は普通車でよくある
羽？の付いたボルトを回して調整します。
これはかなり微妙な調整ができるので
クリアランスが結構詰められます。
サイドターンするには超有利！


これで前後サイズアップして
かなり効くようになりました。

が、予想はしてましたが、
ブレーキフィールは悪化してしまいました。
Fブレーキピストン径は、φ51.1 → φ53.96になって
ローター、ドラム径もデカくなってるので完全に
マスターシリンダーの容量不足です。

この辺は先駆者さんがいらっしゃるので
丸パクリさせていただきます！


という事でマスターシリンダーとマスターバックの
交換となりましたが、長くなってきたので
次回に続きます。

久々投稿きくしまです。
気付けばもうお盆も過ぎて
今シーズンも残り2ヵ月です。

様子見ながらジムカーナに参戦してますが
予想通り、走るより直す方が先のようで
参加率は低めです(´･ω･)


そもそも昨年11月に突如乗り換えたパッソさん。
元はダイハツが設計、開発した車ですから
・ミッション
・LSD
・前後ブレーキ
・足回り
・etc...
と、結構な部分でソニカさんと一緒です。
そう、パッソさんはでっかいソニカさんなのですｗ

ソニカさんはフルノーマルに戻して嫁いで行ったので
ミッション、LSD、足回りはパッソさんに引き継がれました。


で、本題ですが相場の半額！で購入したもんだから
いろいろあります。
ジムカーナデビュー戦後の
パッソさんのインプレッションも交えて

ここが○だよパッソさん
　・「平地」であればパワーは十分
　・意外とよく回るエンジン
　・でっかくなったわりに見切りが良い
　・DIYの限界を超えた自然なMTまわり
　・そこそこ流用部品がある
他にも当然、室内が広い、比較的静かなどなど。
さすがにMTまわりは違和感なく、
専用のセンターコンソールまであります。
15km/h以下でもスピードメーター動きますしね！

ここが×だよパッソさん
　・ちょっと上り坂になるとパワー不足
　・ギヤ比がいまいち　　　→　済み
　・ブレーキの効きが甘い　→　済み
　・ジャダーがひどい　　　→　済み
　・シフトのガタがでかい　→　済み
　・ロックtoロックがダルい　→　保留
　・ドライブシャフトが弱い
　・タコメーターが見づらい
　・外装がボロい
　・タバコ臭
ダメな方が多いですねー
それぞれおいおい投稿しようと思います。


文字ばっかりもあれなんで
最初にやった作業から

このパッソさん
激安だったのはもちろん理由があって
とにかくすさまじいタバコ臭がします。
そう、今時珍しいガッツリ喫煙車なんです！
長時間乗ってると頭痛が痛くなるくらい。
って事でまずは掃除からです。




バラしてー




ダッシュボード外してー




結局全部外してー




ルーフも外してー




分かりますかね？
サンバイザーのとこだけ元の色で
他は全部ヤニで黄ばんでます(´･ω･)
この後アルカリ電解水漬けにしてバキューム




悩んだあげく
ヒーターユニットも外してー




ブロアモーターのファンもヤニまみれ。




バラして掃除！


その他シート、フロアカーペット、内装、室内と
出来る限りのとこをアルカリ電解水で掃除して
最期は安物オゾン脱臭器もかけて
気温が低い日はほぼ無臭になりました。
納車時を10とすると1以下。

が、気温が高い日やヒーターかけると
やっぱり匂う...4くらい。

結構がんばったんだけど
エバポレータとヒーターコアの匂いは
なかなか取れないみたいです。

エアコンかけてると
暖房でも冷房でもほぼ匂いはしてないので
今は様子見してます。
ヒーターユニット交換が手っ取り早いんですが
ひたすらめんどくさいので
なかなか腰が上がりません。

こんばんは、きくしまです。

愛車紹介はもう更新済みですが
ソニカさんは11月末で乗り換える事に
なりました。




ルーフのクリア剥げが酷くなってきた事と
足のOH・仕様変更のタイミングなど
出費が一気に重なった事が主な理由です。

ブーストアップやタービン交換
少しだけ本気で競技に参加したりと
初めて尽くしの事でたくさん勉強になりました。

第三の人生？は20数年ぶりに再会した
先輩の息子さんが乗られるそうです。
縁って不思議なものですねー

ありがとうソニカさん。







そして
4代目セカンドカーは



パッソさんです！