きくしまのブログ一覧

当ブログで扱うMTREC化は、

　PGM-FI → MTREC　になります。

私のトゥデイは元々PGM-CARBでしたが、数年前にPGM-FIへ換装しました。

正直、インジェクション同士のMTREC化よりも、キャブからインジェクション化の方がはるかにめんどくさかったです。ほぼ箱換えです。

キャブからMTREC化されているツワモノもいますが、よほどボディに思い入れがない限りは、PGM-FI搭載車をがんばって探したほうがはやいと思います･･･。
あとエンジンやヘッドの脱着などの具体的なやり方は、他の方の整備手帳にたくさんありますので割愛します。


それでは今日の本題にはいります。
まず目標としては

・基本的にはJA4トゥデイのMTRECエンジンを丸ごと移植（無理でしたヽ(´ー`)ノ）
・ミッションはJA2用をそのまま使用
・エアコンは残す
・できるだけ純正部品でまとめる
・全てDIYで

これらを前提に問題となったのは

　 ①.EACVがバルクヘッドと干渉
　 ②.チャコールキャニスターとエアクリーナーBOXが干渉
　 ③.オルタネーター（JA2用）がインマニのウォーターラインと干渉
　 ④.MAP(吸気圧)センサーの配置が逆
　 ⑤.ブレーキ用バキュームホースの角度が厳しい
　 ⑥.スロットルワイヤーの突き出し量が短い
　 ⑦.JA4の触媒がフロントメンバーと干渉
　 ⑧.JA4のシリンダーブロックにフロント側のエンジンマウントが付かない
　 ⑨.デスビとラジエターアッパーホースが干渉
　 ⑩.デスビとラジエターファンシュラウドが干渉
　 ⑪.スロポジセンサーの配線が一部逆
　 ⑫.インマニのアースが取れない
　 ⑬.ECUの形状が違い固定できない

うちのトゥデイ限定と思われる箇所もあるかもしれませんが、

だいたいこんなところです。

①、⑨、⑩はわりと有名ですね。ただ①はよく3連スロットルがぶつかると言われますが、正確にはスロットル上にあるEACVがぶつかります。3連スロットル自体はJA2のボディに収まります。



エンジンを降ろす前にインマニ、3スロ、エアクリBOXを仮付けしてみたところです。
だいぶキツキツですが特に干渉する箇所はありませんでした。
チャコールキャニスターの移設は必須ですが。

準備編に続きます。