きくしまのブログ一覧

忘れないうちにその2です！

作業が終わって試走がてらに行って来ました。
東北最古の国宝の塔だそうです。

足元から見上げるとなかなかの迫力でした。





前後ブレーキをサイズアップして
効きはバッチリになりましたが、
かなり奥まで踏み込まないとダメになっちゃいました。
マスターシリンダーの容量不足のようです。

パッソさんのブレーキまわりはソニカさんとほぼ一緒なので
マスターシリンダー径も一緒の3/4インチ(φ19.05)です。
この年代のダイハツ軽(L250、L235、L405等)は全部同じですね。

ちなみにダイハツ車で880コペンのキャリパーと
ローターの流用は定番ですが、880コペンは
マスターシリンダー径が13/16(φ20.64)なので、
3/4インチ車に流用するとブレーキフィールは
若干ですが悪化します。

同じようにマスターシリンダーの容量アップを
行ってる人がいたので、パクらせていただきます。
用意したのはパッソセッテ用で、
シリンダー径は7/8インチ(φ22.22)です。

まずは純正の取り外し。



リザーブタンクとマスターシリンダーを
取り外します。




マスターシリンダーの取り付けが異なるので
マスターバックも一緒に流用するので外します。




エアコンパイプが邪魔ですがギリギリ外せました。
ちょっと前後しちゃうんですが
黄色の部分の断熱材がパッソセッテ用の
マスターバックと干渉するので切り取ります。




左：パッソ用(8インチ)　　右：パッソセッテ用(9インチ)
こっちもサイズアップです。
エアコンカット用の圧力スイッチがありませんが
MT車にはいらないので問題なしです。
それにしてもデカイ、これ入るんでしょうか...




かなり苦労しましたが入りましたよ！
エアコンパイプとブレーキパイプをちょっとだけ曲げて
マスターバックのクレビスを外して、さらに
プッシュロッドを無理くり押した状態でようやく入りました。

後期だとエアコンパイプが下に逃げてるので
もう少しラクだと思うんですが、前期は大変ですね。
もう二度とやりたくないです(苦笑


で、メインのマスターシリンダーですが
ポン付けとはいきません。



左：パッソ用　　右：パッソセッテ用
パッソ用は向かって左に出口が二か所ですが
パッソセッテ用は左右に一か所ずつなので、
一本は向きを変えないとダメなんですね。

世の中同じような事考える人達は要る訳で、
ZC33Sでも大径マスターシリンダーを
流用するキットが販売されています↓



当初はこんな風に向きを変換するパイプを
キノクニさんから購入しようと思ったのですが
べらぼーに高いのであきらめました(´･ω･)
パイプとステンメッシュ全部そろえると4万くらいします…

という事でブレーキドラム流用で
余ったリヤのブレーキパイプを使ってみる事に。



これ。
これをうまい事曲げて




こんな感じにしてみます。
一回失敗して2本目です。2本あって良かった！
オス-オスの接続はミヤコのフレアユニオン CT-0402です。




完成です！
まぁまぁうまく出来たんじゃないでしょうか。
ブレーキタッチは純正よりカッチリになりました。
ストロークも純正より短くなってるので
慣れるまではちょっとカックンぎみになるかもです。

しばらくはフルード漏れやパイプの擦れに
注意していこうと思います。


※結構リスクがあるのでやる人は自己責任で！

撮りためた写真が
いっぱいになってきたので
出来るだけ月1で投稿しようと思った
きくしまです。





ブレーキが甘々なパッソさんですが、
リフレッシュついでに強化していきます。

メニューは
・Fブレーキキャリパー交換
・Rドラム交換
・ブレーキパッド、シュー交換
・ブレーキホース交換
・マスターシリンダー交換
・マスターバック交換
こんな感じです。


Fブレーキキャリパーは
最近の定番、ルーミー用です。



左：ルーミー（外径254ミリ）　　右：パッソ（外径234ミリ）




上：パッソ（パッド面積30）
下：ルーミー（パッド面積40）
どちらも純正同等品です。




完成♪
フロントは整備手帳上げてる人がいっぱいいるので
ダイジェストで。


RドラムはbB（QNC2#）用の流用が定番みたいですが、
程度が良いのが出てこないので
こっちもルーミー用にしてみました。
こちらもパッソ用よりひとまわり大きいです。



正確にはウェイク後期用のリアアクスル一式です。
低走行なのが安かったんですよー
ホイールシリンダー以外はルーミーと一緒なんですよね。
そのホイールシリンダーもbBと一緒なので
容量は十分でしょう。




左：パッソ（内径165ミリ）　　右：ルーミー（内径180ミリ）




左：パッソ　　右：ルーミー
バックプレートもデカイですね。




左：パッソ　　右：ルーミー
撮影距離が微妙に違うので分かりにくいですが
おっきくなってます！


流用の注意点は
ドラム本体はポン付けですが
外径が大きくなった分、ホイールシリンダーの
取り付け位置も若干外側になったので、
パッソ用のブレーキパイプでは届きません。
ここはbB用に交換します。

同じくサイドブレーキワイヤーのバックプレートへの
固定位置も外側にいくので、アクスルに固定するステーの
取り付け穴がかなりズレます。
文章だと説明しにくいんですが、やってみると分かります。
まぁここは無理っとやれば固定できるので何とかなると思います。


で、ルーミー用はデカくなるだけじゃなくて
ドラムとシューのクリアランス調整方法が変わります。



パッソ用はちょっと前までの
ダイハツ車によくあったカムで調整するタイプです。
これはカム山をずらして調整するので
おおざっぱにしか調整できません。




一方ルーミー用は普通車でよくある
羽？の付いたボルトを回して調整します。
これはかなり微妙な調整ができるので
クリアランスが結構詰められます。
サイドターンするには超有利！


これで前後サイズアップして
かなり効くようになりました。

が、予想はしてましたが、
ブレーキフィールは悪化してしまいました。
Fブレーキピストン径は、φ51.1 → φ53.96になって
ローター、ドラム径もデカくなってるので完全に
マスターシリンダーの容量不足です。

この辺は先駆者さんがいらっしゃるので
丸パクリさせていただきます！


という事でマスターシリンダーとマスターバックの
交換となりましたが、長くなってきたので
次回に続きます。