きくしまのブログ一覧

こんにちは、きくしまです。


スロットルまわり（その2）です。




④.MAP(吸気圧)センサーの配置が逆

燃料フィルターやサイクションパイプのレイアウト、バルクヘッドの逃げなどからJA4はMAPセンサーがエンジン向かって左側に変更になってます。
JA2で左に持っていくと配線が届かないし、スペースもきつめ。右のままだとサクションパイプとのクリアランスが微妙。




私は配線の取り回しを少し変えてXTI純正のエアクリBOXを撤去して空いたスペースに移動しました。ストラットタワーにアストロで買ったナッター（一番安いやつ）で土台を作り20mmのアルミカラーを挟んで固定してます。バキュームホースは余ってたトヨタ純正品で延長しました。

俺はサクションパイプなんていらないぜ！
という方は純正位置のままでも大丈夫だと思います。

うちのはキャブボディなので、そもそもバルクヘッドにMAPセンサーを固定するステーがないので移動することが前提になってます。



⑤.ブレーキ用バキュームホースの角度が厳しい



これはJA2用を適当にカットしました。
多少不自然な曲がりになってますが･･･
JA4のバキュームホースがあれば、もう少し自然な感じになるかもしれません。



⑥.スロットルワイヤーの突き出し量が短い



予想してなかった部分その1です。
JA2のスロットルワイヤーの突き出し量が短いため赤丸の部分、ゴムキャップがプーリーの端ギリギリでスロットルが半分も開きません。またJA4のワイヤーステーも位置が全く違うので使えません。

ただ、このスロットルワイヤーがキャブ用だったか、インジェクション用だったか覚えてないのでうちのトゥデイ限定の問題かもしれません。





JA4のワイヤーがご相談パーツで手に入らなかったので現物を加工することにします。アクセルペダル側のゴムブッシュを赤のラインでカットします。これでプーリーにかかる長さ分くらいは確保できます。




　　　
ステーは適当に作りました。
プーリーとの角度が結構重要らしく、何度か作り直したので加工し易いアルミのL字チャンネルです。最悪折れても暴走することはないと思いますがそのうち鉄などでガッチリ作り直したいところです。

しかし、ワイヤーのうさんくさい加工のせいか分かりませんが、換装後アクセルが重くなりました。メインで乗ってる2リッター車より重いです。ビートも重いらしいので、3スロはこういうものなのか他のMTREC車に乗ったことがないのでなんともいえません。もしかしたら、アクセルペダルの支点間距離がJA2とJA4で違うのかも？
まぁ慣れれば問題ないです。


エキマニまわりに続きます。
　

こんばんは、きくしまです。


まずはスロットルまわり（その1）

こんにちは、きくしまです。


MTREC化に使ったパーツ（全てJA4 MTREC用）です。


1.スロットルまわり一式
　・インマニ
　・3連スロットル
　・EACV
　・エアクリーナーBOX
私はMT用を使いましたがAT用でも問題なかった？のかな。

2.インジェクター一式
　・インジェクターx3
　・フューエルデリバリー
　・プレッシャーレギュレーター
インジェクターまわりの細かな違い（容量・抵抗値、レギュレーターの圧力など）は調べてみたけど分からなかったので、無難に全部JA4用を使いました。インジェクターのカプラーはXTIと同じなのでポン付けです。

3.シリンダーヘッドASSY
　（・ビートカム）
　（・ビートバルブスプリングx12）
3スロを付けるならバルブ径が大きいMTREC用を使わないとです。　

4.ECU
そのうちビートECUを使うつもりですが、ひとまずはトゥデイ用でいきます。

（5.トゥデイMTREC用横デスビ&プラグコード）
当初はJA4用のカムと横デスビを使っていましたが、デスビの干渉問題が簡単には解決できなそうだったのでビートカムと縦デスビになりました。デスビはJA2 XTI用がそのまま使えました。
　　　

私はエンジン丸ごと購入しました。ECUも込みで4万くらいだっと思います。他にあれば良い、交換した方が良いかもしれないパーツとして

・JA4 MTREC MT用スロットルワイヤー
入手できなかったので確証はありませんが、スロットルワイヤーまわりの加工が不要になるかもしれません。

・レゾネーター（サクションパイプ？）
エアクリむき出しだと吸気音がかなり大きくなります。
シングルスロットル＋むき出しタイプの比じゃないので、街中ではちょっと恥ずかしいです。

・クラッチ&カバー
JA4 MTRECはクラッチ容量がカツカツらしいので、純正流用でも社外でも良いので交換しておいたほうが良いかもです。私は定番のアクティ用を使いました。

・燃料ポンプ
XTI純正は無交換で20年以上たっている個体がほとんどでしょうし、リフレッシュもかねてこちらも容量の大きい物へ交換しておきたいところです。
といいつつ、私はめんどくさくてそのままだったりします。JA2はタンク降ろさないとポンプ交換できないんですよね。暖かくなったら交換する予定です。

以上になります。
詳しくはまた後にしますが、ボルトオンでいこうと思うなら、腰下と補器類、エキマニ以降はJA2用をそのまま使うことになります。
ぶっちゃけMTREC用のヘッドとスロットル・インジェクターまわり、ECUがあればとりあえず走れるようになります。

次回から各部の具体的な違いや対策を載せていきたいと思います。

こんにちは、きくしまです。

本題？に入る前に、

はじめまして、きくしまです。

ネタ的にはもう5年くらい前の話題ですが
調べてみると意外と細かい情報がなかったので
昨年うちのJA2をMTREC化したときの問題点や
解決策を書き留めていこうと思います。