きくしまのブログ一覧

こんばんは、きくしまです。

だいぶ間があきました。
そろそろ雪も降り始めるので冬支度兼
車検対策です。







まずはAT警告灯。
配線図見てみましたが、メーター内のコンピューターから直でLEDにいってるので
配線カットとかは無理みたいです。
仕方ないのでLEDチップを剥がすことにしました。



メーターの針を慎重に抜いて
文字盤と白いカバーを取ると基板が出てきます。






張替じゃないのでミニプライヤーで挟んで
くるっと回すと取れました。






ついでにキズだらけだった
透明なカバーも交換して元に戻します。






無事AT警告灯が点かなくなりました。
心配してた針の動きも問題ないようです。

実際はATエラー出まくりなんですけどねー
将来車検時にOBDⅡに診断機繋いでエラーを見る、なんて話もあるようですが
そんな先のことはいいでしょう。




次は懸案だったドライブシャフトです。
結論からいうと、
　右：セルボ（HG21S）のFFAT用右シャフト
　　　　　　　　　　＋
　　　ラパンSS（HE21S）FFMT用右のミッション側ジョイント


　左：ワゴンRプラス（MA63S）のFFAT用左シャフト
　　　　　　　　　　＋
　　　ラパンSS（HE21S）4WDMT用左のミッション側ジョイント
になりました。
ホイール側ジョイントは基本シャフトと分離不可なので
シャフトと同じ車の物を使用してます。
微妙に形状違いますが問題なく付きます。




セルボの新型車解説書によるとATのドライブシャフトの長さは
　右：573.1㎜
　左：351.1㎜
ただし、これはジョイントの中心間距離なので厳密にはシャフトの長さではないです。



MT化に必要な長さはHA25Sを参考にすると
　右：563.4㎜
　左：370㎜


ちなみにラパンSSのFFMT用は
　右：590㎜（HA25S比で、＋26.6㎜）
　左：343.9㎜（同、－26.1㎜）、4WD用は347㎜（同、－23㎜）
なので使えそうにありません。




ドンピシャなHA25S用が使えない以上、他を探すしかない訳ですが、
中々見つからないので実際どれくらい長さに余裕があるのか測ってみました。



ちょっと見づらいですが、ドライブシャフトを水平にして一番縮んだ状態にします。






センターナットを外してホイール側ジョイントをナックルに密着させたときと






ミッション側ジョイントをストロークエンドまで押し込んだときの差を測ると






こんな結果になりました（ワッシャー込みの長さです）。
右はセルボ純正（＋9.7mm）を使用しても6.8㎜余裕があるのでいけそうです。

で、実際セルボ純正シャフト＋MT用ジョイントで組んでみましたが
ジョイント形状の違いのせいか、計算より余裕がありました（約10mm）。




左は以前から見つけてあったMA63S用を使います。



これにラパンSSの4WDMT用のジョイント（ダブルオフセットジョイント）を組み合わせます。
FF用だとトリポートジョイントなので合いません。
なぜかラパンSSのFFMTだけ左なのにトリポートジョイントなんですよね。


これでドライブシャフトの強度問題は、
純正のまま、もしくはエンジン出力・トルクともに勝ってる車から
流用ということでクリアできると思います。

ただちょっと気になるのは、左のMA63S用がセルボより径細いんですよね・・・
ここで難癖付けられたらまた面倒だなぁ(´･ω･)



今回使った部品

[中古]
　・シャフトアッシ,フロントドライブ,ライト（HE21S）：44101-78G20
　・シャフトアッシ,フロントドライブ,レフト（HE21S）：44102-76G70
　・シャフトアッシ,フロントドライブ,レフト（MA63S）：44102-78F10


[新品]
　・ガラス,メータウィンド：34112-68H10

こんばんは、きくしまです。

シフトポジション検出が一通りできました。
まだ手直しは必要ですが、これでエンジンスターターも
使えるようになります。








ニュートラル検出にはこんなパーツを使ってみました。
既製品のセパレートカラーと工業用近接センサー、適当に切り出したアルミステーです。





Dカットカラーとセンサー、ステーをこんな風に組み合わせて





縦方向のシフトワイヤーに小さいカラーと一緒に取り付けます。
センサーとカラーの距離はワッシャー挟んで調整してます。





1、3、5速





2、4速、バック

これでNとDが検出できます。





前々回配線図載せましたが、やっぱり間違いだらけでしたヽ(´ー`)ノ



とりあえずこれで動いてます。
しかしまぁ見づらい配線図です・・・




リレー4個は全てエンジンルームに設置するので
N検出信号とパーキングブレーキ信号を室内からエンジンルームへ引き出すんですが、
余計な線は引きたくなかったので使わなくなったATのシフトアップとダウンの線を使います。



赤枠で囲ったところです。





ATシフトレバーに繋がってたメスカプラーからシフトアップ、ダウン、+12V、アースを取り出します。
ただ、今思えばオスカプラーをATシフトレバーからぶった切ってくればもっと
スマートにできましたね。

写真撮るの忘れてしまいましたが、ここに近接センサーとパーキングブレーキを繋ぎます。
パーキングブレーキ信号は狭くてシート外さないと本体から信号取れなかったので、
オーディオ裏のナビ用の信号からもらいました。





ECUの手前で配線をカットしリレーへ繋ぎます。







モノタロウブランドの5極リレー3個とスターター用の4極リレーを
100均タッパーに納めます（箱用意するの忘れてました）。





バッテリーの＋ターミナル後ろへ置くつもりだったのに
でかすぎて入らなかったので適当に置いときます。

何回か配線間違ってセンサー壊したり、PとNが逆になったりしましたが
ひとまずこれで完成です。
そのうちタッパーはもうちょっとカッコ良い箱に変えようと思います。



こんな風になります。



デジカメのおまけ機能で撮ったのでノイズだらけですが
リバースでもちゃんとピーピー音なってます。

一応おさらい
　P：N＋パーキングブレーキ
　R：バック
　N：ギヤがニュートラル
　D：1～5速
　スターター：Pでのみ回る

ただ今回使ったセンサーは検出物が近づくとON、離れるとOFFになります。
経験上この手のセンサーは壊れるとたいてい導通しっぱなしになるので、
フェールセーフとしてはあまりよろしくないです。
逆の動作するセンサーもあるんですが、手に入らなかったので
できたらリレーで反転させた方が良いかもです。

なんてさも詳しそうなこと書いてますが、もちろん先駆者がいらっしゃいます。
詳しくは「シフトポジションインジケーター　APS4-12S-E」でぐぐって下さい。



今回使った部品
　・岩田製作所、スタンダードセパレートカラー黒染め：SCSS 0608C
　・岩田製作所、セパレートカラー Dカットネジ付タイプ：SCSS1015CTN
　・光洋電子工業、近接センサー：APS4-12S-E
　・モノタロウ、各種電装品切替用ミニサイズリレー：88635057　x3個
　・モノタロウ、ON・OFFスイッチ用リレー(DC12V専用)：？

こんにちはきくしまです。
今回は予告通りクラッチペダルです。

思ったほど邪魔じゃなかったMH21S用、
納期3ヶ月のHA24S用がお盆休み直前に届いたので
交換しようと思ったのですが…










HA24S用の方がオフセットしてて右に寄ってるんですが、
踏むプレート？の溶接位置の違いで実際は思ったほど変わってません。
その差わずか6mm。3ヶ月待ったのにぃ…

結局、若干長いMH21S用を曲げて使うことにしました。
正直厚さ5mmの鉄板なんて曲げられる気がしなかったんですが
アストロ油圧プレスであっさり曲げられました。
所詮は生材ってことですかねー

調べたら車上でシャコ万！で曲げてる方もいました。
もっと早くやれば良かったです





で、約30mm右にオフセットしました。





フットレストまわりがだいぶ広くなりました。
サンダルだとちょっとぶつかりますが、靴なら問題なさそうです。

ちなみにHA24S用をそのまま使用すると
床まで踏めてしまうので、フットレストが邪魔でかなり踏みにくかったです。




そしてお盆休みを利用して軽自動車検査協会へ行って来ました。



改造車検についていろいろ聞いてきました。

・ミッションの強度検討書
　　→HE21SのFF用で必要無し：以前書いたように車重が10kg足りないんですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　基本的にエンジン出力とトルクが勝っていれば車重は関係無し。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただし±40kg（新車製作時の誤差）を「著しく」超えると必要になる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かもしれない。

・ドライブシャフトの強度検討書
　　→HA25S用だとダメかも　　：元々強度検討書は出すつもりだったんですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それにはシャフトの材質が必要で、だいたいは一般的な材質で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計算すれば通るらしいのですが、うちの管轄ではメーカーが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出した材質でないとダメだそうです。

・クラッチスタートは必要無し。

・書類が通ってしまえば改造車検の受験はいつでもOK。

・あとは変更箇所を出来るだけ詳しく、分かりやすく書類にまとめる。


こんな感じ。
ドライブシャフトがちょっとまずそうです。
スズキが材質教えてくれなかった場合、別のシャフトを探さないといけません。

実は左用は車重、エンジン出力、トルク全てセルボより上で
長さもドンピシャなのは見つけてあるんですが（ミッション側のジョイントは要交換）、
右用が見つからなかったんですよね。

まぁ車検切れるまではまだ数か月あるので、気長に探してみることにしましょう。



それと前々回、AT警告灯について書きましたが
読み返してみたら後半で、AT警告灯の話とシフトポジション検出の話がごっちゃになってました。
直しておきます。

おはようございます、きくしまです。
クラッチペダルじゃなくてすみません。

シフトポジション検出用に書いた実体配線図
「らしき」ものです。

・素人の落書きです
・実際には配線してませんので間違ってる可能性大







一応

　P：N＋パーキングブレーキ
　N：ギヤがニュートラル
　R：バック
　D：1～5速
　スターター：Pでのみ回る

となるようにしたつもりです。
パーキングブレーキとN検出センサーあたりは逆かも？しれません。
実際に繋いでみないとよく分かりませんね。



追記（2019.01.01）
やはり間違いだらけだったので
　シフトポジション検出2
こちらで修正してます。

こんばんはきくしまです。

だいぶ期間が空いてしまいました。
作業は進めてましたが、あまり成果がなくて
若干ゲンナリしてました。








HA24Sのシフトレバーとワイヤーを借りることができたので
交換してみたんですが、3速の異音はだいぶ静かになったものの
若干ですが、まだ手に振動が来ます。






もうミッション内部としか考えられなくなったので
覚悟を決めてミッション降ろしてバラしてみました。
暑くてヘロヘロだったので机の上がぐだぐだです。

てっきり内部は金属粉がいっぱいで、
どこかがゴリゴリ削れてると思ったのですが
組んだときと変わらずキレイなままでした。

メインとカウンターのギヤとかシンクロ、スリーブ、フォークも確認してみましたが
どれも問題ないように見えます…
慎重に組み直して、汗だくになりながら載せて試走してみましたが、やはり変化なし。
さすがに一日かけてミッション脱着・組み直しして成果がないとヘコミます(´･ω･)



2週間ほどでやる気が復活してきたので
ミッションにダメージは無いようだし、もう3速はこんなもんだと思うことにして
改めてHA36Sシフトレバーを使うことにします。

HA24Sのシフトレバーも悪くはなかったのですが
やはりカッチリ感はHA36S用が上です。

HA36Sシフトレバーに、自作のブッシュでワイヤーを無理っとはめたところがありましたが
耐久性に難があるようで、1/3くらい切れてしまっていました。








結局シフトワイヤーをぶった切って
ダイスでネジ切り、高ナットでつなげてHA24S用とHA36S用を組み合わせました。
ワイヤーは一応世代的に合うと思われるHA24S用に交換してます。
HA24S用ワイヤーだと短すぎて入らないギヤが出るので、両方とも加工が必要です。

HA36Sのボールジョイントの部分のためだけに
新品のシフトワイヤー（2万くらい）買うのはバカらしいので、
もっと良い方法ないもんですかねー





ミッションが一応改善したのでAT警告灯について。



AT関係のセンサーがゴッソリ付いてないので、点灯するのは当然なのですが
詳細が知りたかったので簡易のOBDⅡアダプターを付けてみました。







アンドロイドアプリ（SZ Viewer (for Suzuki)）とタブレットで見ると7個エラーが出てます。





サービスマニュアルと照らし合わせるとコードは合ってます。
内容もまぁまぁそれっぽいので使えそうです。





後日知り合いの整備工場で業務用のスキャンツールでも見てもらいましたが、同じですね。





サービスマニュアルによると、この7個のエラーは全てAT制御へフェールセーフが働くので
エンジン制御へは介入しないようです。


ということで、エンジンチェックランプも点かないので
AT周りのセンサーへのダミー抵抗などは必要なさそうです。

単純にメーターのAT警告灯さえ消してしまえば良さそうですが
セルボってLEDなので球抜くって訳にはいかないんですね。
どこかの配線カットとかでいけないかな？



シフトポジションもN固定でエラーはないようなので、特に問題ないのかなぁと。
バックに入れると二重噛み合いになってしまいますが、
ピーピー音が鳴らないくらいで実害ないですし。

ただリモコンエンジンスターターはPでないとダメなので、
冬までには何かしら対策しないといけないんですけどね。
雪国には必須ですから～




今回はこの辺で。
次回はクラッチペダルの調整です。




今回使った部品
[中古]
　・ケーブルアッシ、シフト/セレクトコントロール（HA36S）：28300-74P20

[新品]
　・ケーブルアッシ,ギヤシフトコントロール（HA24S）：28300-72J00