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先週土曜のレースですが楽しかったですよ思いっきり走れて。そう言うシュチエーションってまず滅多にありません。レーサーにでもなるかもしくは違法に公道を走るかですね。

そう言う意味では走る車を持った人達はやはり本気で走ってみたいと言う願望があるのです。そして出来れば安全に。

そう言う状況に対応する為に自然発生的に出来たものではないかと思うのです。この自動車大国で。

日本にはこの種のイベントはまだないのではないかと思うのですがどうでしょうか？

ジムカーナと言うこれに似た競技はありますがそれは素人がやるものと言うよりはやはりプロの領域でしょう。それに引き換えこれは素人の誰でもが参加出来るイベントです。気軽に欲求が満たされる実によく出来たイベントだと思います。車好きには。

どんなに良い車を持っていてもその車の性能のギリギリを出すと言うような事は普通一生ないでしょう。所詮は車も飾りで終わってしまいます。

でもそれには我慢出来ない車好きのオヤジがこのアメリカには一杯いたと言う事です。ポルシェを走らせてるのは本当にいい歳をしたオヤジばかりです。

まぁこれくらいでないと買えない車だと言う事もあるかもしれませんがそれでもそう言う車をただの飾りにせずに車本来の機能を試してみたいと言う、ある意味子供みたいな気持ちを持ってると言う事ではないですかね。

御託はこれくらいにして本題に入りましょう。ここしばらく秋だと言うのに暑い日が続いていたのですがこの日はどう言う訳か朝から霧が出て寒かったのです。言ってみれば本来の気候に戻ったと言うべきかも知れません。

そんな訳で最初のトライアル(練習)は向こうがよく見えなかったので1/4から1/2のスピードで走れと言われました。載せたビデオはだいぶ晴れて来ましたが最初はコースの半分くらい霧で見えませんでした。

それでも最後の方になって来ると結構飛ばしてる者もいましたがまだ全開ではありません。

今回ここに載せたビデオはそう言うビデオだと思って下さい。午後は霧が晴れたので皆全開でした。

ただ本番は私もまじめにコーナーマンをやってましたのでビデオを撮ってる余裕はありませんでした。コーナーマンと言うのは車がコーンを飛ばさないかチェックして飛ばしたら何番のどんな車が何個のコーンを飛ばしたかウオーキートーキー報告して次の車が来る前に直ぐに元の位置に戻さなければなりません。

コーンを一個飛ばすと2秒加算されます。でもこの2秒は大きいです。これ一つで4-5番順位が下がってしまいますから。

とにかくこれが練習中のビデオです。最初の47番と4台目の96番には二人乗ってましたが助手席に乗っているのはインストラクターです。頼めばここのメンバーの中のベテランの経験者がコースの走り方の指導をしてくれます。特に初めての人には良いと思います。

時間によって配分が変わってきますが、今回は3つのグループに分けて、1グループが連続で4回練習走行を行いました。その後第２グループと第3グループが同じように行います。それを２セット。

午前中8回走って午後は各グループ5回走り、最初の2回は練習で後半の3回が本番の公式タイムとなります。勿論練習でもタイムは掲示板に表示されます。それを参考に本番で頑張る訳です。

コース幅はそれほど広くないので多分ドリフトは無理でしょう。みんなグリップ走行です。そしてシフトもほとんど2速です。短いですが直線で3速に入れられない事もないですがそれで稼げる時間はほとんどないでしょう。

コーンを倒さないで如何に速く走り抜けるか。結構技術が要求されますので良い勉強になります。ラインの攻め方とブレーキの使い方がキモと言う事になりますかね。

練習走行では皆綺麗に走ってますが、これでスピードを上げて行くとちょっとした操作ミスで尻は振るしオーバーになったりアンダーになったりで、本番では結構コーンを飛ばしてました。私の前でも3台の車がコーンを飛ばしてましたし他の場所でも結構飛ばしてました。

今回のコースはスタートから短い直線コースがあり、その後直ぐにコーンの左右をジグザグにスラロームして行く作りになっていて後はS字からUカーブ、そして直線から大きく緩やかに湾曲したコーナーを曲がって直線からS字そして後は短い直線を挟んでS字カーブの連続と言うコース作りでした。

ここはローカルの飛行場の使ってないランウエイの一部を借りてやってます。

これにも地区大会や全国大会があります。

Autocross

土曜のレースの参加車、全49台

一番多いのはやはり各種のポルシェで30台

次に多いのが Corvette が7台

BMW M3 が２台に 325 XIT 1台

Alfa Romeo GTV が2台

後は各一台ずつで

Volkswagen GTI
Caterham SV
Pontiac Solstice
Acura Rsx-s
Infiniti G35
Lotus Elise

そして私の
BRZ
ですがなんかみんな反則だろうみたいな車ばかりです。

この中で面白いのは Caterham SV ですかね。
これは自分で組み立てる車です。市販では売ってません。
パーツをヨーロッパから買って自分で組み立てるのです。
でも車重はマツダのロードスターよりもずーっと軽いですよ。
前回も来てました。

一難去ってまた一難。

この前の整備ノート４でフロントエンブレムに色はげがあると書きました。その後ディーラーに行って説明したら、そのエンブレムは在庫がないので直ぐに取り寄せるとの事でした。

で昨日（25日）夫婦での結婚記念日の小旅行の帰りディーラーに寄ったら届いてるとの事、その時は色々としなければならない事があったので私だけ改めて午後の3時に引き返して来ました。

そしてエンブレムの取り替えをやってもらったのですが、待つ事30分あまし、サービスの担当者が来てあまり良くない知らせだと。

どうやらはがす時にエンブレムの周りに傷を付けてしまったとか。エンブレムの下ならそんなもの被せてしまえばわからないのですが外では困ります。

それでどうするのかと聞いたら、ボディーショップに出して修理してもらうと言うのです。まぁ仕方がないでしょう。しかしこんなエンブレムの取り替え一つで傷つけるとはよっぽど下手な整備士なんだなと思いました。私が自分でやった方がまだましだったかもしれません。

その事をセールスの担当者に話したらびっくりしてました。何かの形で補うとは言ってましたが何をどうしてくれるのかはわかりません。

ただ問題は時間です。ボディーショップに出すのはいいのですが、出来上がりは金曜日頃だと言うのです。きっちり金曜日で仕上がればいいのですが翌土曜はレースがあるのです。

この車を持って行かなければなりません。その事を担当者に伝えて、ともかく土曜のレースには間に合う様にしてくれと伝えておきました。

ほんとこんな土壇場に来てヘマな事をやってくれたものです。

取り合えず修理出来るまでスバルのレガシーを代車として出してくれました。

10月22日、日本は選挙の投票日と台風でさぞかし大変でしょうね。

私の方は今日は殆ど1日中ガレージで車を弄ってました。先ずは例のガソリンタンクのシール’です。こんな物の貼り付けに60ドルも払わずとも私で出来ます。仕上がったのが写真１です。


次にやったのはインテークのエアーダクトの交換でした。これは前に使ってたのに交換しました。ただそうする為にはバンパーを取り外さなければなりません。

新車のバンパーを取り外す。これも正直どうかと思うのですが仕方ありません。写真２はオリジナルのダクトです。これは前の86も同じ物でした。


そして写真３が以前に使っていたダクトを取り付けた所です。ただその下にあるショックアブソーバーはまだ削り取りの途中です。


完成の写真を撮り忘れてしまいましたが、テーパー状に上は狭く下は広く削りその形状部分全てにアルミのテープを張り付けておきました。これで静電気も起こらないでしょう。

そして最後にやったのがインテークのハウジングに金色の断熱テープを張り付けました。これでエンジンルームからの熱をある程度遮断出来るでしょう。写真４


最後にバンパーを取り付ける時にバンパーの裏側にまたアルミのテープを七か所ほど貼り付けておきました。どの程度成果があるかどうかはわかりませんが。

ただこの時バンパーを取り付けてから気が付いたのですが、ダクトを取り付けたネジが仮止めだと。それでまたバンパーを取り外さなければなりませんでした。あれって結構手間暇がかかるのです。

ボンネット前のネジを全部取ってそれからサイドのネジを全部外して、最後にバンパー下のネジもまた全部外さなければなりません。しかもサイドマーカーのコードとフォグランプのコードも外さなければなりません、この時サイドマーカーを取り外すのですがこれがまたクリップがきつくて取り外すのがいつも大変なんです。

それだけならまだしも午後からはワイフが孫を一人預かってきて夕方には息子がもう一人の孫を連れて夕食に来ました。今日は嫁が出掛けてるとかで。

その為私は夕食も作らなければならなくなり、一人バタバタしてました。

ともかくそんなこんなで、夜の８時頃にようやく全部終わりました。そして試乗してみたのですが驚きです。ここまで劇的に変わるとは。

昨日までの車とは全然違ってました。乗って最初にアクセルを吹かせ、動き出した瞬間から違いが判りました。

ギアのつなぎがスムーズになってトルクも上がった様に思います。しかも以前より余裕を持って加速出来ます。せっかくだから息子が家に帰って二人の孫が寝てから、ワイフが子守に行き、息子にも試乗させましたが息子も走って直ぐに違いが分かったと言ってました。

今回は良い改造になりました。メインは恐らく空気の流れではないかと思ってます。テーパー状に削ったショックアブソーバーから空気が直接ダクトに流れ込み、それが新しいＫ＆Ｎのアエーフィルターを通してエンジン内に、しかも断熱テープがそれを補助すると言う形で全体的に機能が向上したのでしょう。

もしかしたら貼り付けたアルミのテープも外部の空気の流れを良くして空気抵抗を減らしているのかも知れませんしね。ともかく今回は正解でした。

昨日窓ガラスのティンティングが終わりました。若干濃い色になったかなと言う気もするのですがどうですかね。

これは元々少し窓に色が付いていたのです。そこにフィルムを貼ったので薄めのフィルムでも全体としては少し濃くなってしまいました。

写真で撮ってみましたがこれだと中が全然見えない様に見えますが、肉眼で見ると向こうまで一応は透けて見えるのですがカメラでは反射で中が見えません。（写真１）


ただそうなると若干のリスクは出るかもしれません、お巡りさんに止められる。仮に止められてもこの程度の色なら最初は警告で済むかもしれません。それなら剥がしてしまえば罰金はないでしょう。息子の場合はなかり濃かったので罰金になってしまったようですがこれもお巡りさん次第かもしれません。

ちなみにワイフの車にもフィルムは貼ってもう6年ほど走ってますが一度も注意を受けた事はありません。他の事でお巡りさんに止められた事はありましたがフィルムに関しては何も言われませんでした。まぁそれは一番薄いフィルムだったからかもしれませんが。

前の窓ガラスがもの凄く濃くて運転手が全然見えない車も結構走ってますがそれは各自のリスクでと言う事でしょう。

実はこの下に一番薄いの（ワイフと同じ）があるのです。最悪の場合はそれに交換と言う手もあるでしょう。今回はそれの一つ上のを使いました。何故かと言うと一番薄いのはUV防止はするのですが断熱が弱いと言うので。二番目だと断熱も出来ると言うので二番目に濃いのにしました。

多分こう言うのは日本でも同じでしょう。

それともう一つ問題が見つかりました。それは車を引き取りに行った時に言われたのですがスバルのフロント・エンブレムの一部が色剥げていると。これは何時出来たのか？今回の窓のティンティングの時かそれともそれ以前からあったのか？正直それまで気が付きませんでした。（写真２）


フィルムを貼る時に剥がしてしまったのかなとも思って確認したみたのですがフィルムはエンブレムの周囲まででその下には貼ってないと言う事でしたのでエンブレムを剥がして色が剥げたと言う事ではなさそうです。

それで以前に撮った写真を見てみると非常に見難いのですが拡大してみると今より少し小さい色剥げがある様にも見えました。確証が完全ではありませんが。

ともかくそれは買ったディーラーに持って行って交換してもらおうと思ってます。ただでやってくれるかどうかはわかりませんが。