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今日は朝の6時45分に出て午後の7時に家に帰って来ましたので丸12時間です。そしてメーカーの人も二人でほとんど7時間ほど通しで働いてくれてました。すごいですね。日曜に出て来てこんな事してくれる所はそうそうないですよ。しかも一人はアメリカ人のメカニックです。

今回のロードスターのLSDの交換はケースごと下して交換したのですが、これをする為には左右のドライブシャフトを抜いて、サスペンションの全てのアームを外してサブフレームも外してしまうと言うとんでもない手間のかかる仕事でした。勿論プロペラシャフトもデフ・ケースから外します。最初に入れた時もこの工程を行ったのです。ロードスターNDのデフはそれだけ厄介な場所に設置されていると言う事です。

午前中は今回やってくれたメーカーの人の車を借りてワイフと一緒に少しその周辺をドライブしてました。借りたのはサイオンのFR-Sです。日本ではトヨタの86と呼ばれている車です。それもデモ車だった物ですから、至る所に手を入れてチューニングしてある車でした。これは以前に一度運転させてもらったので何とか乗りこなせましたが初めてだったら遠慮したかもしれません。ただ今回はその車しかなかったので仕方なかったと言う事情もあったのですが。

シートからしてレーシング用のシートに取り換えてあるし、全てが固い。タイトと言うか、サスもステアも、ともかく全てがサーキット用チューンでした。その分乗っていて面白くはありましたが。外から見ただけではわからないのですが、色々手を入れているようです。

これはボンネットの中です。それから室内にも色々なメーターや計器類がついてました。


それで1時頃メーカーに戻ったら丁度LSDを下し終えてケースに新しく組んだLSDを入れて封をすると言う作業の最中でした。それから最終の4時まで私も一緒に居させてもらって少し手伝いもしてました。いやー面白いですね。ああ言うのも。車の構造がよくわかります。

そして私のLSDもバラいてみて中身をチェック、そして色々チェックした結果、原因はどうやらLSD自体よりもドライブシャフトが片方、きっちりとはまってなかったと言う結論に達しました。それでシャフトが抜けると言う事はないのですがLSDのケースの中で動いていたようです。普通はシャフトにリングが付いていて、それがLSDの中のリングの溝にカチッとはまる様になっているのですがそれがどうやらずれていたようです。

それとこの前の警告ランプの原因もわかりました。右の後輪の所につけてあるセンサーの留め金が外れてネジがなくなってました。それで浮いていたので溝に落ちたショックで上下に動いてセンサーが作動したのでしょう。色々な事がわかりました。

ＬＳＤの取り付けが終わり、サブフレームも取り付けた所


これはサスペンションの各アーム類を取り付けた所です。


それでLSDをサブフレームに取り付けてサスの各アームを取り付け、ブレーキも取り付け、プロペラシャフトを繋ぎ、マフラーを取り付けると言う段階になったのですが、同じマフラーをつけるなら、この前デモ車についていたマフラーを付けてもらえないだろうかと相談したら、ついでだからやりましょうと言う事になり、新しいマフラーを付けてもらいました。勿論これは買いました。

それは日本のフジツボと言う所が作ってるロードスターND用のマフラーです。一応一本マフラーなんですが、重さは純正に比べて40%軽く、音も少し大きく深い音になってます。そしてエンドの径も少し大きいです。好みの問題なんですが、一本出しより二本出しの方がかっこ良いと言う人もいるでしょうが、今回は内容で選んでみました。ただこれはロードスターの北米2.0L用ですから日本で売っている物と同じ物なのかどうかは知りません。

ともかくこんな物です。マフラー、下から見た所


マフラー、後ろから見た所


ともかく今回はこれだけの事をやって帰ってきました。2時間の高速では問題なし。まぁ高速ではカーブはほとんどありませんので、異音がするかどうかはわかりません。ただ向こうでＬＳＤの取り付けが終わった後、周囲を走ってみたのですが今回は異音は出ませんでした。

今度は峠に行ってこの新しいＬＳＤの効果をチャックしてみないといけません。私が今まで入れていたＬＳＤはタイプＲＳのスペックＦと言う物だったのですが今回は純粋にタイプＲＳにしました。スペックＦよりは少しきつ目の物です。でもチャタリングは出ません。タイプＭＺならイニシャル・トルクが一番高いのでチャタリングも出る様な事を言ってました。

マフラーは音も好みの音だし、このままで収まってくれたら言う事なしです。

いやーこう言うのはいつやってもまた勉強になるものですね。しばらくやってなかったので少し手を抜いたら即さましっぺ返しに合いました。

サイドスカートの上に黒の部分をペイントするのでその下をテープと紙でカバーしたのですが下の部分は少し空きがありました。要するにぴたっとテープで固定しなかったと言う事です。こんなものくらい下（床）に流れるだろうと思って吹き付けたら、何処から浸入して来たのか、一番下の赤の上のシルバーの部分に少し黒がかかってました。

一応カバーはされていたはずなんですが、下がひらひらして固定されてなかったので、その隙間からでもペイントが入ったのでしょう。ほんと手抜きはだめだと思い知らされました。

幸いシルバーをまた塗り直さなくても何とか消しましたがもうちょっとで前面やり直しでした。ほんとアブナイ・アブナイです。それと赤の先端の部分に少し欠けがあったのでサンドでスムーズにしたのですが、ペイントを吹き付けてみるとやはりそこはスムーズにはなりませんでした。

これはやはり仕上げ用のボディフィラーでも詰めてもう一度サンドかけて平らにしてペイントするよりないようです。

今度からはどんな小さな部分でもきっちり補修して、またカバーしてやる様にします。ほんといい勉強になります。

先週末の土曜と日曜は久しぶりにペイント・ジョブをしてました。

息子に譲った私の前のスポーツカーですが、サイドスカートのペイントがひび割れとまではいかないまでもモアレの様な模様が入って、その上の黒のペイントに空包が出来てこの前一つが割れて下地が見えて、他にも二つほど空包があり、下の赤の線も所々ペイントが剥げてました。

それらを直すにはもう一度塗り直すしかないでしょう。それで先週末は息子夫婦が子供を連れてヨセミテに行くというので丁度いいので、車を私の所に持って来て修理してました。

これは本当に久しぶりの修理になります。うちのガレージがまたまた修理工場に変身です。ペイントが舞い飛びますので周りをブルーシートで覆って始めました。

中央のシルバーのペイントは一度みんなサンドで落としてプライマーを吹き付けてサンドしてスムーズにし、それからペイントです。これも３回時間を置いて吹き付けます。

ただこの時黒のペイントと赤のペイントをどうしようかと迷ったのです。本来ならみんな剥がして一から塗り直しと言うのが順当なやり方なんですが、それだとまた時間が掛かるし、修正部分は一部なので個別にやる事にしました。

ますは中央のシルバーの部分だけ、それから黒の一部修正と、赤の一部修正、それらが終わってから全体にクリアコートを吹き付ける。そう言う手順にしました。

他にも時間の取られる事があったので日曜が終わった時点で終わったのは中央のシルバーの部分だけでした。後のアクセントの黒と赤は今日からでも仕事が終わってから少しずつやろうと思ってます。

取りあえずはこんな感じです。これはシルバーが終わった所です。

これは今週の水曜日の事ですが、いつもの様に夕方LAのダウンタウンに向かってロードスターで走ってました。そしてそうですね、もうすぐ高速の出口付近まで来た頃ですか、その辺りは特に混むのです。

しかも少々道路のコンディションが悪い。凸凹があちこちにあります。その一つの凹みに車輪が落ちてガタンとなりました。するとです。これまた前回の様に4つ警告ランプが点いたのです。点いたのは前回と全く同じ物でした。

前回はヘッドライトがオフ・ポジションのままで走っていて凹みに落ちたショックで点いたと思っていたのですが、今回はヘッドライトはオートになってます。要するにヘッドライトは関係なかったと言う事です。

ともかくショックでセンサーが作動した、もしくは誤作動したと言う事でしょう。ここの凹みには今までも何度となくタイヤを落としてましたが、ロードスターで落としたのは今回が初めてでした。ですので私のロードスターはセンサーが敏感過ぎるのかそれとも何処かに問題があるのか、それはわかりません。

ただ目的地について一旦エンジンを切ってまた始動させたら警告ランプはみんな消えました。これも前回と同じです。ですからこれは車自体の問題ではなくやはりセンサーの問題でしょう。通常の道路を走ってる分には問題がないので証明するには凹みに落としてみなければわかりません。

もし次回も同じ様な事が起こったら今度はディーラーに持って行こうと考えてます。

やっとカーショップの方と話がついて、8月にLSDの乗せ換えをすると言う事になりました。ただし、私の車をやってくれた人がこの8月に古いスポーカーのレースがモントレーであって、それに出場するトヨタの車のチューニングをしてるとか。なのですごく今忙しので問題が出なければその合間の一回の週末か、そこで問題が出ればその週末も作業と言う事になり、そうなればレースが済んでからと言う話になりました。

もし中間で出来れば8月の第一週の週末。そうでなければ第四週の週末辺りと言う事になりそうです。こっちも行くからにはまた一泊を覚悟です。何しろ遠くて2時間や3時間で出来る作業ではないのでこの前みたいに1日車を預ける事になりますので。

日本の様に電車やバスと言った交通手段がありませんのでカーサービスを頼めば安い所で1泊出来る位の料金になってしまいます。ですので今回も何処かで泊まりと言う感じですね。

ワイフが一緒に行くなら車2台で行って連れて帰ってもらえば済む事ですが、そんな遠くまで行って日帰りで次の日もまた行くのは嫌だとか。でワイフは一泊を喜んでる様です。

勿論今回の作業分は私は支払いません。言ってみればリコールの様なものですので。それはメーカーの人もショップの人も了解してくれてますので。ただそれだけではちょっと酷かなと言う気もしたので、ついでに一つ仕事を頼みました。こっちの分はちゃんと支払うと言う事で。

それはスタビライザーの交換です。今回のロードスターNDはマツダの開発者の人も言ってましたがコーナー時のローリングを少し強調した設定にしてあると。確かにコーナーでは良く沈みます。普通で走ってる分にはそれでもいいのですが、サーキットや峠と言う場面ではそのローリングはもう少し少ない方がいいかなと言う気がしました。その方が安定してコーナーを速く曲がれますので。

スタビライザーと言うのは別名アンチロールバーともスウェイバーとも言われ、要するにローリングを抑えるバーです。サスペンションの両側に架けるU字またはコの字型になったバー（鉄の棒）の事です。

サスペンションのバネを強化すると言う方法もないではないのですがそれでは乗り心地が悪くなる可能性があるでしょう。そこをこのスタビライザーで補おうと言う訳です。勿論私のロードスターにもズタビライザーは入ってます。でも入っていてこのローリングですからもう少し位は強化してもいいかなと思った訳です。

クスコのロードスターのデモ車で強化スタビライザーの入った車に乗りましたので、大体の感じが掴めましたので今回やってみようと思った訳です。一応前と後ろに入れるつもりです。後ろの取り付けは簡単だそうです。私でも出来ると言ってましたし、丁度その時LSDの乗せ替えで後ろのサスもみんな下ろしてしまいますのでついでにやってもらいます。

ただ前は少し厄介な様で恐らくラジエターやファンも外してサブフレームも少し緩めないといけないかもしれないと言う話でした。さすがにこれは私では出来ません。ですのでここは仕事としてやってもらいます。ただ時間の問題もありますのでLSDだけで終わる可能性もあります。まぁ、スタビライザーの方はそれほど急ぎませんのでどうしてもと言う事なら改めてやってもらってもいいのです。

強化スタビライザーに関しては他のメーカーでも作ってるでしょうが一応行き掛かり上、クスコの製品を使う事にしました。顔見知りでもあるのでその方が何かと便利でしょう。

料金は前が３３４ドル、後ろが２６７ドル、しめて601ドル（約6万ほど）プラス手間賃と言う事になります。手間賃がいくら掛かるかですね。また割り引いてもらわねば。（笑）

一応こんな感じの物です。クスコではSway Barと呼んでる様です。（この会社を宣伝してる訳ではありません）

取りあえずの方向性は見えました。ただ確実に言える事は今度こそちゃんとLSDの異音がしない様にしてもらいたいと言う事です。