tokijのブログ一覧

4.7万キロと中古としては距離少なめとはいえ、2009年式かつ直前は札幌登録だったということもあってブッシュは距離以上の傷みなんだろうなと、覗いてみたら案の定。低速時の発進・ブレーキング時のギシギシ音（アッパーマウントもたぶん逝ってる）は明らかだし、中速域での胃腸に来る嫌な振動（これはショックかも知れないが、いくらなんでも酷い）もひょっとしたらコイツが原因か。で、調べてみるといろいろありますね。GTa郎さんがこちらで比較して下さっていて大助かり。
https://goo.gl/gGPc5w
なるほど、形状によってコンプライアンスにニュアンスをもたせて車毎の性格付けをしているという訳か。ということは、パサートV6は一番マイルドなブッシュということだが、出力や車重を考えるともっとハードでもいいのでは？という素朴な疑問が。プロショップではこれをS3用のソリッドなタイプに打ち替えるというのも頷ける。で、実際のところ走行中にブッシュってどれくらい変形してるもんだろう？と思ったらなんとまさに走行中のブッシュの様子を撮影した動画が！

まさかこんなに動いているとは！

件のセンサー、実は後輪右側にはなく全部で3つ。光軸調整用なら前後1個づつで事足りそうだし、姿勢検出なら4個必要になりそうだし、なんで3個？と、またいろいろ調べてるとやっと技術文書的なものを発見。
http://www.my-gti.com/2653/volkswagen-dcc-adaptive-chassis-control-design-and-function
光軸調整用にも信号利用しているのかもしれないが、結局DCC用の信号をとるセンサーであることが判明。3つのレベルセンサー、前2つ・後ろ1個の加速度センサーから車両の動きをモニタしている模様。なにより興味深いのはDCCが結構な電気を食ってるということ。Sportモードだと最大で2A、さらに興味深いのはComfortよりもNormalモードの方が消費電力が多いとか。Normalモードでは減衰力をソフトとハードの間をダイナミックに可変させているようだ。一方でComfortではソフト側へのみ可変させるようでハード側には振れない設定になっているとか。う〜む、もうちょっと体感できたらなぁ〜鈍感なのかも。