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【第1章】真夏の「初」美浜サーキット
話は今年の夏に遡ります。
脚回りを交換して、早く試したくて走りたくて、確か７月４日だったでしょうか36度〜38度位の暑さの中美浜サーキットを初めて走りました。
車よりも人間が先に耐えられなくなる暑さで、20分間走っていると頭がぼーっとしてくるコンディションでしたが、その時のタイムが51秒台。

この時、ノーマルタイヤで50秒を切りたいという目標が出来た訳なのですがこれが全ての始まりです。

二回目は先日のもろまえ走行会だったのですが、残念ながら50秒台止まりでした。

【第２章】まだ走れるか？このタイヤ

もろまえ走行会を走る前の状態のノーマルタイヤがこれです。美味しいところは完全に終わっていますが、使えるだけ使ってやろうと言う感じです。（そもそもタイムを出しに行こうというタイヤの状態ではないですね・・・）
2015年７月納車で2016年11月時点で走行距離がほぼ28000キロ。
そのうち、サーキットでの全開走行が約270km、その他ジムカーナの練習１日、まあまあ頻繁に山道走ってこの状態です。
少し話はそれますが、このロードスターのノーマルタイヤのトレッドウエアが280なので、上記のように使った場合トレッドウエア１に対して100km走れるという目安になるかと考えています。
現在次に履くタイヤをいろいろ検討していますが、例えばミシュランのパイロットスポーツ３はトレッドウエア320なので32000キロもつかもしれないという具合です。
そんなに上手くは行かないと思いますが・・・・汗

で、話は戻りまして、本当はもろまえ走行会後にタイヤを交換しようと思っていたのですが、目標を達成できず無念だったので・・・・・・。

【第３章】３回目の美浜サーキット

テロテロのノーマルタイヤで先日行って来ました。
もう兎に角無理矢理でもなんでもいいのでタイヤを限界まで使ってなんとか５０秒を切りたいという執念でしかありません。。。。。

そして結果はと言いますと、執念実って２本目の走行で見事に目標を達成できました。
ただ、４周目で49秒台に入ったのですが、コンスタントに49秒台で走れなければ達成した事にはならないと考えながらその後も攻め続けておりました。
そんな中、走行時間もあと１〜２分で終了という時、キリックスでスピンして縁石にホイールがヒット！
天国から地獄に落ちた気分の瞬間でした。。。。調子に乗ってはいけませんね・・・・深く深く反省です。


ピットに戻ってきて確認をすると。。。。。見事にぐんにゃり曲がっています。
まずは同じ枠で走行していたエリーゼの方に、走行を中断させてしまった事をお詫びし、いろいろお話しをしていると「この程度で済んで良かったと考えましょう」と暖かいお言葉をいただき、本当にそのように思いました。


ホイールはこんな感じにグニャッと・・・・

【第４章】修理

自走は可能だったので、帰り道いろいろチェック。
振動や異音などは無かったのですが、やはりハンドルセンターだけは写真程度曲がっていたのでそのまま近所のガレージに直行しました。


下回りは土などを沢山持って帰ってきてしまいましたが、大きなダメージはありませんでした。
ところが問題の脚の歪みがなかなか発見できず、途方にくれかてた時・・・・実は判りやすい場所が歪んでいた事が判明。
ロアアームの付け根のボルトが2mm程ズレていたので、これを元どおりの位置に戻して試走するとバッチリセンターも戻りました。

【第５章】ホイール変わる
お陰様で、これで一応元どおり走るようになりましたが次の日ホイールを注文しに行くと納期が３月末との事。
まあ仕方ないのですが、歪んだホイールのままで乗り続ける訳にもいきません。
幸い前日に心配して電話をかけてくれたターニさんがタイヤを貸してくれるとの事だったので、ここはお言葉に甘えて借りる事にしました。
しかも、「ノーマルホイール+ノーマルタイヤ」のAセットと「OZの17インチ+ディレッツァZⅡ⭐︎」のBセットから選べると言うではないですか。
Bセットをチョイスしましたが、交換をしたい日が雨・・・・・どうしよう・・・。
忙しいであろうという事は解っていましたが、Kenさんにガレージの使用をお願いしてみました。
すると、OKの返事。
ターニさんKenさんありがとうございます。
陽も完全に落ちた17:30から作業を開始するという、いつものken's Garageとは全く違う雰囲気の中作業も無事終了。
しばし３人で雑談をしつつ、早めの解散となりました。
ターニさんKenさんお忙しい中ありがとうございました。


それと、お借りしたホイールですが・・・・・マッチングが良すぎて困ります。
正直自分のブロンズ色よりも合っているなと・・・・。

先週の土曜日に、美浜サーキットで毎月開催されている「もろまえ走行会」にNDロードスターのターニさん・エリーゼSのふかぽんさんと参加してきました。

これは朝一番の完熟歩行の風景ですが、何気にターニさんがかっこよく撮れてしまいました。
歩いてみると縁石が思ったより高かったりしますね。
あと、歩いていると当たり前ですが広いです、、、、走っていると狭いんですけどね。。。。


この後にブリーフィングなどがありました。
この走行会はみん友の「かりーふ」さんが主催されています。

特徴は美味しいカレーが食べれる事（笑）昼ご飯のカレー付きの走行会です。と言いたいところですが、カレーを食べるとサーキットがおまけで走れるという事らしいです。
そして、このカレーはかりーふさんが本気で作られています。実に美味しかった。ちなみに写真は撮り忘れました・・・・早く食べたかったんです。。。。

おまけの走行については、各車のタイムにより６グループに走行が分けられているのでスピード差が少なく走りやすいです。
また、タイムアップまたはダウンすればグループも上がったり下がったりするのが良いですね。


話は戻って、１枠目の走行前にフォーを食べましたがこれも美味しかったです。もちろんかりーふさんが作っています。ほんと普通に美味しいんです。


さてさて本題の、、、いや、おまけの走行ですがこの日の目標はノーマルタイヤで50秒切りでした。
早々と結果から言いますと達成できず。もうタイヤが無いので今回が最後のチャンスと思っていたのですが残念です。
いや、あと一回くらい行けるかな？と、今思った。ちょっと検討しよう。


走行は４本＋逆走１本の合計５本走れます。おまけなんですけど。
午前中の1本目で、前回よりもタイムアップを果たし、２本目で順調に50秒台に入り、お昼ご飯のカレーをむかえます。
満腹になり眠くなってきたところで午後の３本目は逆走です。
初めての逆走ですがこれが意外と面白かったです。
１本目２本目と順調にタイムが上がり、これはひょっとするとひょっとする？と調子にのって挑んだ４本目。
走りながらもこれはいい感じかもしれないと思いながらの３周目・・・・スピーン・・・・からの迫るタイヤバリア。
タイヤバリアに当たる際にボンッというまあまあの音がしたので、あーあやっちゃったなあと思いながらコースアウトしました。

ところが凹みなどは無く、写真では判りにくいですが左ドア〜リアフェンダーまでの範囲にタイヤバリア縦３列分の跡がついているだけでした。ラッキー。
ドアに至ってはゼッケンが上半分を守ってくれました。ナイスゼッケンの位置。
と、いう事で２分でコースに復帰しましたが２本目のタイムを上回ることはできませんでした。やはり精神的ダメージか？

なんとか目標を達成したかったのですが最終５本目は安全に帰ることを第一とし、横滑り防止装置はONで走りました。
タイム的にはこの５本目でこの日一番のタイムが出ましたがやっぱり不完全燃焼でした。


全てのグループの走行が終わる頃には陽も暮れ。。。。。
さあ、飯へと出発だ！と幌を開けようとしたら、なんと幌が開きません。
ちょうど、発表になったばかりのロードスターRFと同じ感じまでしか開きません。
まあ、気にせずご飯に行きましたが、後日ディーラーへ行くとガラスが引っかかっていただけの模様。


ご飯は常滑にある安くて美味しい居酒屋さん。
地元の魚の刺身とか干物とか何を食べても絶品なのでかれこれ１5年以上前からお気に入りの店です。
写真はゼンメの一夜干し。

1日たっぷり走ったのでどっと疲れが出てきたところで、最後はメジロのお茶漬で〆。

そうそう、それとこの日黒いNDロードスターで参加されていた「黒い月01」さんともいろいろお話させていただきました。
お会いした時点ではみんからは未登録だったのですが、、、素早いです（笑）

最後にまたまたおまけ動画です。

漸く秋らしい、、、というかいきなり寒くなりましたが随分過ごしやすくなりました。同時に車でドライブするには最高の季節であると同時にスポーツするのにも最高の季節であります。

本日は二本立てで書いてみようと思いますが、一つ目は既に一ヶ月前、、、、９月の上旬に清里の地にて行われたジムカーナの練習会のお話。
ジムカーナには今まで興味を持った事が無かったのですが、周りの人達があまりにも楽しそうにやっているので一度経験してみようと思い初挑戦してきました。
ちなみに今回参加したのはNDロードスターばかりのジムカーナ練習会でかなり特殊です。というか凄い光景でした。
色だけが違う、同じ形をした車が全てジムカーナやってるのデスカラ。しかも丸一日。

その駐車場の様子がコチラ。４０台だったか５０台だったかもう忘れてしまいましたが、その位の台数でした。
と、これを書きながら気付きましたがこの日の写真が全然ありません・・・・ので、みん友のファブさんの写真を拝借します。

めちゃくちゃな走りなのにカッコよく撮ってくれてありがとうございます。
本題のジムカーナですが、とても難しかったというのが率直な感想。基礎ができていない事を改めて痛感すると共に、年を取ると新しい動きを覚えられない事にも気づいてしまいました。
小脳が今まで覚えた以外の動きはもう既にできないようになっている模様。
なんですが、たまーにたまたま運よく上手く車を動かせると気持ちが良かったのも事実です。

また、そのうち挑戦したいと思います。


そして二つ目の話は昨日、これまた初めて鈴鹿南コースを走って来ました。
某ショップの走行会に参加をしたのですが、こちらも丸１日サーキットで過ごすという充実したイベント。
午前と午後に２枠づつ、計４枠走るのですがそれ以外にも自分の枠以外のところで４名のレーシングドライバーの講師の方々に同乗走行をお願いする事ができます。
自分の車を運転してもらうので、これがカナリ良くて大変勉強になりました。

まずは朝の８時くらいからブリーフィング。
車は日本車・外車・旧車・クラシックフォーミュラまで様々な車が参加していました。

今回は数名のグループで参加をしたのですが、その中にNB/NC/NDのロードスターがいるというちょっと面白い状況でした。



しかし、初めてのコースの１本目の走行は緊張しますね、手探り状態で走り出すのですがいつの間にか目が三角になっていたりいなかったり。鈴鹿南コースの第一印象は、「難しいけど楽しい」でした。
話には聞いていましたが、本当に国際コースを小さくして同じ要素を詰め込んだようなコースですね。

そして１本目と2本目の間の時間を使って講師の先生に同乗走行をお願いし、2本目の走行にそれを生かす作戦にでます。（写真は直接の関係はありません）

おかげ様で2本目には１秒短縮する事ができたので、味をしめてもう一度今度は違う講師の先生に同乗を。
するとどうでしょう３本目にも更に１秒ちょっと短縮する事ができました。
こうなると当然その後も質問をしてアドバイスを頂いたりして４本目に備えます。
そして４本目ですが、手応えはありました、、、、前３本よりもスムーズに走れている実感もあったのですがタイム未計測・・・・手応えがあったので良しとしますがやっぱり数値で知りたくなるものですね。


４本を走り終えるとどっと疲れが出てきましたがそりゃ一日こんなことしてりゃそーなりますわな。
年のせいか膝の関節もちょっぴり痛いし。
最後にくじ引き大会などもあって無事終了となりました。

解散の頃にはもう陽もだいぶ落ちて・・・・

ところでタイヤがもうすぐスリックに進化しそうな状態になりました。
ブレーキももうダメなのでこちらは変えるとして、タイヤはどうしよう・・・・来月の美浜はこのまま行こうかなあ、一応溝はあるし。


たっぷり楽しんで疲れて腹減ったので帰り道、いつもの鰻屋さんで〆。
その後はサンクターボの聖地に、、、なんだかんだで夜中までお邪魔してしまいました。
と、言うことで車どっぷりの満足な一日の終了。


最後にオマケです。
鈴鹿南コースに行った日の動画を作ってみました。

最近、一部の地域の一部の人々の間で工具がブームの模様。
ブームに乗っかっていろいろ物色しているとヤバそうなので工具のお手入れで気分を落ち着かせる事にしました。

と言っても既に一昨日、ずっとお気に入りリストに入っていた３点をまとめてオーダーしてしまいましたが、最小限に留めることはできたと思っています。
車載工具として必要なので良いのです。と、自分に言い聞かせつつ。。。。

さて、工具のお手入れの話ですね。
一部の普通のソケットをクイックスピンナー無しでも回し易いようにシリコンゴムを巻いて改造した物を使っているのですが、それの巻き直しをしました。

ソケットに巻いているのはビージーバンデージというシリコンの自己融着テープです。
これを巻くことによって程よいグリップが得られて、ソケットを直接つかんでも回し易いのです。


巻きたい幅にカットして、２周位巻ける長さにします。
あとは少〜〜しだけ引っ張ってテンションをかけながらグルグル巻くだけで勝手に定着します。
なんと素晴らしいテープなのでしょう。


仕上がりはこんな感じで、シリコンテープ自体はピタッとフィットしてるので使用時も見た目にもストレスは無いです。しかも、、、うすうす。
一つだけ難点を言えば、ソケットのサイズの数字が見えなくなってしまう事でしょうか。


ラチェットハンドルに付けるとこんな感じ。
この組み合わせだと超コンパクトなので、クイックスピンナーさえも邪魔になるような場所で力を発揮します。
そして、あぁ、シリコンテープが綺麗になって清々しい。

最後に余談ですが、工具は工具で良い物を使いたいと思いますが他の道具もやっぱりいい物を使いたいですよね。
ところがエアゲージは随分長い事粗悪な品を使っていました。
粗悪と言っても空気圧を計れ無い訳ではなくてじんわり針が動く程度なのですが、まあ、計器としてはダメですよね。危険ですし。あ、計れていないと言うのかなこれは。

そこでプロの方々に聞いてみるとエアゲージは旭でしょ、と、口を揃えておっしゃる。
旭とは旭産業株式会社なのですが、ホームページを見ると実に興味をそそられる。なんですが、測定範囲が600kPaまである物しか無い。。。。。そんなにいらない。。。。400kPa位まであれば十分だし600kPaもあると目盛りも細かくなってしまい老眼には少々厳しい。
そこで更にいろいろ調べてたらありました。

ブリヂストンのエアゲージが丁度400kPaまでの目盛りで、しかも製造元は旭産業。
完璧です。
まだ先日のジムカーナの時しか使用していないですが使用感も上々です。

素人の車弄りはボルトを外したり付けたりすだけでも楽しいものです。
特に作業のスピードを追求する訳でもないし、一度に沢山の作業をこなさなければならない訳でもない。

一本一本ニコニコ楽しくボルトを回す、と書いてその画を想像すると単なる変態のようですがまあそんなもんです。
趣味と言えど当然使いやすい工具を使いたいのですが、良いものやっぱりお値段もそれなりに。。。。。なるので、比較的財布に優しいコーケンの工具を主に使っています。

そんな中、写真の小さい方のラチェットが怖いぐらいに万能でお気に入りです。自分が行う程度の作業にピッタリなのでしょう。
写真の右が標準的なラチェットハンドル(3725Z)ですが、左の首振りラチェットハンドルコンパクト(2726Z-3/8)は写真で見るよりも実物の方がコンパクトに感じます。

このラチェットは3/8ですが、頭の部分が1/4の大きさなのが特徴です。
結構な狭い場所でも使えてしまうので、大きなトルクをかけなくていい作業であれば大抵これ一つで済んでしまいます。
あぁ便利。
首振りなのでボルトを緩めてから外すまでは90度ふってクリクリクリクリっと回せて。
あぁ便利。

ちなみに、私のロードスターの運転席のフルバケのレールはほぼオフセットしていないので、センターコンソール側の隙間が殆ど無いのですが、レールに固定しているボルトは、隙間から手を入れて回せます。
あぁ便利。

以上マイヒット工具のつぶやきでした。