社外パーツ、一刀両断！（第２回）

なんか思ったよりも期待をされていそうなふいんき（なぜか変換できない）を感じるこのシリーズ。
皆さんのご期待に応じてさっそく２回目と行きましょう。

今回は結構マジメな内容です。
ロータリー乗りには避けては通れない道です。

そのものズバリ、プラグです。

ＮＧＫ　BUR9EQP（プラチナプラグ）

はい、皆さんよくご存知の純正で使用されているリーディング側のプラグです。
これだけ聞くと何が悪いのか？といった疑問を持たれることでしょう。

それもそのはず、悪いことなどひと～つもございません。

じゃあなぜこのコーナーで取り上げるのか？

それは簡単でございます。





































使う必要がないから！
てか高いから！！

単純明快でございます。

今まで自分はリーディング・トレーディング共に純正プラチナ９番を使用してきました。
それでサーキット走るときはレーシングプラグを、って感じです。

この純正プラチナ９番を４本ってのはＦＤ乗りではメジャーみたいですね。
おそらくみんな程度の差はあれどブーストアップをしているから、その予防みたいな感じで７番を９番に換えているんでしょうね。
それはいいと思います。

問題はプラチナを使う意味があるのか？ということ。


自分は同じ９番でもノーマルとプラチナでは違うものだと思ってました。
プラチナの方がチューニング車には合っているのだろうと。

でもお世話になってるショップの社長と友人の人に「プラチナじゃなくても全然問題ない」と言われてから色々考えるようになりました。

番手が一緒なら何が違うか・・・
まあ単純にプラチナの方が持ちがいいんですけどｗ

でも今まで使ってきたプラチナプラグを見ると、４～５０００キロも使えば結構磨耗してるんです。
３０００キロでも気になるくらいです。

ご存知の通り、ロータリーのプラグは高いです。
そしてプラチナになるとさらに高くなります。
だけどレシプロよりも頻繁に換えることになります。

それなら安いノーマルタイプでいいんじゃないか。
そう考えるようになったのです。


いつもプラグを購入しているところでノーマルプラグを発注してみました。
その差額、２８００円ナリ。
結構な差です。
３０００キロくらいで交換してる自分にとってはこれは大きいですよ～

で、肝心の性能ですが、番手が同じなのでまったく問題ありません。
なぜ最初からこっちにしなかったのかアホらしく思えてきましたよｗ

純正でプラチナ使ってるところをノーマルタイプにするのに抵抗はありましたが、ま～ったく問題ないです。
なぜ純正でプラチナ使うかというと下側はエンジンの始動に使うから、高回転担当の上側よりも磨耗が大きいからなんですね。

自分みたいに１０００キロくらいで外して清掃して上下を入れ替えるような作業をする人間にとっては、どちらも同じもので問題ないわけです。


ま、そんなわけで、わざわざ高いプラチナを７０００キロ以上使うよりも、安いノーマルタイプを３～５０００キロくらいで交換する方が効率はいいってことですよ～っと。


ただ、プラグ交換できない人は純正プラチナ９番でもいいかもしれないですね。
でもロータリー乗る人はプラグ交換くらいはできた方がいいとは思うんですが・・・


あ！サーキットではノーマル形状のこれらのプラグはご法度です。
ブン回してるとおそらくエンジンを壊します。

某店はサーキットでもノーマルで問題ないとおっしゃってるようですが・・・

じゃあ問題ないならなぜＮＧＫはレーシングなるものを出すのか？ｗｗｗ

どこのショップ、乗り手に聞いてみても９割以上がサーキットではレーシングプラグって答えます。
だってエンジン壊したくないから。

逆に町乗りが多いのにレーシングプラグもよくないと思います。
昔、プラグ交換ができなかった時、当時行ってた店で薦められるままにレーシングの９番を４本入れてましたが、外すとものすげーカーボンが付着してました。

要は使い分けが大事ってことですね。