退化？

ツダディーラーで今度出るアテンザの諸元表を見せてもらいました。
まだ各ディーラーにしか配布されていないので、暫定だかなんだかって書いてありましたよ。

型式は順番通りGG、GHときているので「GJ」です。
2.2のディーゼルターボのセダンはGJ2Pだったかな？

面白いのがガソリン車とディーゼル車の区別が型式からは判別不可能ということ。
基本的にどのメーカーもそうですが、型式からどんなタイプのクルマかは普通分かります。

マツダルールでは2WDなら「F」、AWDなら「A」が型式につきます。
末尾が「P」はセダンを表し、「W」はワゴン、ハッチバックなら「S」といった感じです。
真ん中の数字は排気量、FD3Sなら1.3リッターのエンジンを乗せてるから「3」だし、DE5FSなら1.5リッターのエンジンなので「5」です。
2.0リッターは紛らわしいですが「E」になります。

と、まあこういうルールにのっとってるわけですが、なぜか今回のGJアテンザに限ってはルールが無視されています。

どうやって見分けるの？って聞いたら、
「排ガス記号で見分けます」
とのこと。
そりゃ排ガス記号見れば一発で分かるわなｗ

そして一番驚いたのはサスペンション。
今までアテンザといえばフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクだったわけですが、なぜか今回はフロントがストラットにリアがマルチリンクです。
ええーーっ！って思いましたよ。

インテグラがDC2からDC5になった時、ホンダ伝統の前後ダブルウィッシュボーンから生産コスト等の大人の事情でRN1系のシャーシを使う事になり、退化してしまった事を思い出してしまった。

いや、まあ、世界一の足回りを作るマツダがあえてストラットを選んでるんだから不正解なわけはないんだけど、それでも個人的にはちょっと残念だったかな。
とりあえず早く試乗してみたいです。