ジョリーロジャーのブログ一覧

なんか前回の内容にやたらイイねが付いててビックリした！
やべえよ、やたらな事書けねえよｗ

前回はいいところを挙げたが、今度はロードスターの悪いところを考えてみよう。

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運転が楽しいので意味なく乗り回してしまって、家にいる時間が少なくなり、その結果家庭内不和が起き、最終的に家庭が崩壊するとか（爆）

もう、このくらいしかねえよｗ

ま、しいて言えばちょっと高いかな。
若者が気軽に買えるクルマじゃなくなってる。


余談ですけど、ＦＤ３Ｓはあまりにも金を吸い取りまくるので、その結果家庭が険悪なムードになったりします（爆死）

この記事は、スバル BRZ STIバージョン…自然吸気で250ps?!について書いています。

これが本当なら欲しいなぁ～
屋根のカーボン化とかはいらないから、過給機なりメカチューンなりに２５０馬力（実測ね）で３５０万くらいなら。

ま、ＮＡでとか言ってますけど、天下のホンダ様でもできない事を今まで過給機に頼ってたスバルごときができるとは思えんけどな。
ＳＧＴに参戦するＢＲＺだって結局は２リッターのターボだし。

ムリは言わん、スーチャー付けて２５０馬力にしておけ。


んで、こんな記事も。
トヨタ86 …デザイン部古川氏「オープン仕様を意識」

色々ウワサは上がっていたね～
ま、かかった開発費を回収しないといけないからこういう派生モデルが出るのも分かるけどね。

ただ・・・
生まれる時からオープンカーとして開発されたクルマと、屋根を取って少し手を加えたクルマでは雲泥の差があるということだ。
こんなクルマ作ったとこでけしてマツダ ロードスターには勝てない。

期待していたＢＲＺが残念な感じになってしまったわけですが、そんな時にいいなと思えるクルマがある事に気が付いた。

ＮＣＥＣ、３代目のロードスターだ。

自分はＢＲＺの対抗車種はＮＣロドだと思うわけですよ。
価格帯も近いし軽量でそこそこの馬力というところ。
そしてＦＲということで。

今、世間は８６だのＢＲＺだの言ってるわけですが、見れば見るほどＮＣロドの方が優れてるように思える。

馬力はカタログ値で言えばＢＲＺの方が３０馬力上だが以前にも書いたようにこのエンジンはまったくカタログ値まで出ていない。
実測でいえばＮＣロドと同じくらい。
（体感して同じくらいと思った）
だけど車重はＮＣの方が１００キロ近く軽い。
これは大きなアドバンテージ。
パワーウェイトレシオ的にＮＣの方が優れてることになる。

足回りもＢＲＺがストラット・ダブルウィッシュボーンに対してＮＣはダブルウィッシュボーンにマルチリンクです。
下から見れば分かるけど、ＳＥ３ＰやＮＣＥＣの足回りはものすごいことになってる。
ここまで金かけるか？ってほど。

だから本当にいい足回りに仕上がってる。
色んなクルマ乗ったけどＳＥ３ＰのＲＳ、ＮＣＥＣのＲＳ、この２台の脚が一番良いと思った。
まさしくオンザレールって感じ。
町乗りくらいでその良さが分かるんだから。
車高さえ気にならなければ全然ノーマルのままでいいよ。

逆にＢＲＺは少し運転しただけだと足の良さは感じなかった。


あとロードスターってあくまでロードスターって枠を出ないようにしているところが個人的に非常にいいと思ってる。
よくロータリーを載せてくれればいいのに、という声を聞いたりするが、これは大間違いだと思う。
あくまでロードスターの主役はボディや足回り、そして楽しさであって、けしてエンジンや絶対的な速さではないから。
現に今の今まで歴代ロードスターに搭載されたエンジンはどれも使いまわしで平凡なエンジンだったからね。

だけどロードスターで速さを求めたいならば、比較的チューンはしやすいので個々でイジればいい。
そういった余地も残してると思う。
ロータリー乗せたきゃ自分でやればいい。
そしてロータリーロードスターのご用命はアクティブへ、って感じだｗ

ま、絶対的な速さを求めるならＲＸー７を、楽しさや技術を磨きたいならロードスターをってことでうまくマツダは住み分けしていたと思いますよ。


見れば見るほどその良さが分かってきて本当に欲しくなってくる。
だけどさすがに不便なクルマ２台はアホだと思うし（一時期ＦＤとビートでしたがｗ）、ＦＤ２も気に入ってるのでなかなか購入まではいかないですけどね。


もうそろそろＮＣ型も末期なので時期型のウワサも出ているけど、いつ出るか分からないＮＤ型を待ってるより、熟成されたＮＣロドを買うのがいいんじゃないかな～と個人的に思っています。

太田店にＡＴ車があるというので行ってきました。

車両は以前展示されていた車両のようでＲのパフォーマンスパッケージです。

感想
シビックの後に乗ると低く感じるね～
ってもＦＤの方がさらに低いんですけど。

下のトルクは比較的あると思う。
ってもＫ２０Ａとそこまで変わらんけど。

足回りはまずまずかな。
比較的硬めで町乗りならこのくらいがちょうどいい。
町乗りを少しした程度だからハンドリングの良さなどは分からなかった。
でもＦＤやロードスターはこのくらいでも良さが分かるんで、正直そんなに良いとは思えないな～
少なくとも地面に吸い付くように走る感覚は味わえなかった。

そして一番肝心のパワー。

ハッキリいいます。
すげえ遅いです。
以前トヨタの人から聞いた通りでした。

１回だけ２速フル加速しましたが、まったくなんの感動もない。
普通に回転数が上がって速度が上がっていく感じ。
普通のＮＡ車です。

音はいいんだけどね。
それにサウンドクリエーターっていう装置が付いてて吸気音が室内に入ってくるようになってるので速い気分は味わえますｗ

体感的にはＮＣロドと大差ないな。
某ＨＫＳがシャシダイ乗せて１７２馬力って結果が正しい事が分かりました。

まあ、この時はナラシも終わってない段階だから・・・って声も聞こえてきそうですが、最近のクルマは精度が上がってるのでぶっちゃけナラシはほとんどいらないです。
よって本当に１７０馬力そこそこってことですｗ

でもミッションは５０００キロほど乗るとアタリが付いて最高のフィールになるとかトヨタの開発者の人が言っちゃってるので、エンジンもそうなのかもねｗｗｗ

ＡＴ自体もまずまずのデキ。
しっかりブリッピングします。
ミッションはＡＴの方が評価高いですけど、運転しててまったく面白くなかったな～


まとめ
まだＭＴ運転してないしワインディングを走ったわけではないのですが、今日運転しただけの感想でいうと全然たいしたことないクルマです。
やたらみんな褒めちぎってますが、どこがいいのか分からない。
これならＮＣロドの方が全然いいですよ。

マツダのスポーツカー、ＦＤ３ＳやＳＥ３Ｐ、ＮＣＥＣは町をゆっくり流していても良さは分かるし何より楽しい。
でもこのＢＲＺはそこまでの感動はない。

何よりガッカリなのがエンジン。
事前に１７２馬力しか出てないとか富士の直線で２００キロも出ないとか聞いていたのである程度は予測してましたが本当に遅いです。
間違いなく２００馬力は出ていない。
しかもレブは７４００とターボのＥＪ２０より回らないときたもんだ。
ホンダのタイプＲとは対照的です。


本当にハンコ押さなくて良かったと思った。
最高のＮＡエンジンのホンダからこのクルマに乗り換えたら間違いなく後悔しているところだった。


なんかトヨタもスバルも楽しさとかスポーツカーというものを理解しているとは思えない。
もしかして
「ＦＲにすれば楽しいクルマになる！」
とか思っちゃったりするのかな？

だとしたら大間違い。
確かにＦＲには名車が多いけど、ＦＦやＡＷＤだから楽しくないとか悪いとかそんなことはない。
自分もＦＦはスポーツに向かないと思ってた時期がありましたが、ホンダのタイプＲやスイフト、ゴルフなどに乗ってみたらしっかり楽しくて良いクルマに仕上がってましたよ。

ＦＦがツマラナイ
ＦＲは絶対楽しい

こんなのは過去の話です。
これが理解できてないと今後もスバルは良い後輪駆動車は作れないと思う。

それとユーザーに育てていってもらいたいとか言ってるけど、やってることはまったく正反対だよね。
ＰＣＤが１００なので多くの車種の物が使えないし、値段も性能の割には高い。
それとエンジン関係にはそうそう手を入れられないからＡＥ８６のように色々できるとは思えない。

これなら同じ金額出してＮＣロドかＺＣ３２のスイフトスポーツ買う方が絶対にいいと思います。
特にスイフトスポーツに関してはこのクルマこそが現代のハチロクだと自分は思っていますので。


来週には近所で試乗会が行われるので、そこでＭＴを試乗してみたらもう１度感想を綴ってみようと思います。

ＦＤ３Ｓの現車セットのためにショップへ預けてきました。

アクティブでは社長がモーテックしかやらないので別のところに委託する形になります。
社長が任せてる人だから腕はあるのは分かるんだけど、オレの意見を直接作業する人に言いたかったので、今回は以前ブッシュの交換でもお世話になった群馬のテクニカルオートワンズでやってもらうことにしました。
ブーストはローが０.８、ハイは０.９５でお願いしました。

エンジンはもうＯＨしてから４万キロほど、タービンもリビルトにしてから６万キロほど走っているので、ヘタがあるのは承知の上です。
しかし今後エンジンやタービンをＯＨする時は再度セッティングするので問題ありません。
２回目以降は５万円でできるしね。

と、いうわけで予定通り行けば来週仕上がります。


今回は急ということで代車がなかったので最寄の駅まで社長の高橋さんに送っていただきました。
ＳＥ３Ｐの前期タイプＳでしたが、やっぱりＮＡのロータリーは音がいいね！
ただ馬力は全然ないんだけどね。

このクルマも９万キロほど走ってパワーチェックしたところ、１７３馬力しか出ていなかったそうです。
まあワンズのシャシダイは厳しめらしいので、他のところでは１８０馬力ほどは出るそうですが。
ホントＳＥ３Ｐはエンジンがネックです。
ハンドリングやシャシー、足回りはＦＤ３Ｓを凌いでいるというのに。
もったいない・・・


んで両毛線で帰ってきたんですが、電車に乗るときにドアを手動で開けるのに大変驚きました。
埼玉北部も田舎だけどそれ以上の田舎ですよ、群馬は。
車内たくさんいた部活帰りと思わしきガキんちょも都会と比べるとどこかイモ臭いというかｗ
まあ実際にポテト食ってたからそれもあるんだけど（爆）


しっかし来週退院したら今度は別の作業でアクティブに入庫です。
シビックと比べて全然活躍してないのにずいぶんＶＩＰ扱いされてますよ、ウチのＦＤはｗｗｗ