ロングハブボルト（HKB）交換の記録1/2

以前、13ｲﾝﾁ、5J、+45のTE37を履く試みを行いましたが、
そのままではリアサス根元のアームとボルトに干渉してしまい履くことが出来ませんでした。

そこで次の対策を行いましたがいずれもNGでした。
・10mmｽﾍﾟｰｻｰ　→全くボルト山足りず
・8mmｽﾍﾟｰｻｰ　→ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ2回転しか無理
・5mmｽﾍﾟｰｻｰ　→干渉します。

更に、、8mmで試走をしていたところ、
右リアのねじ山を痛めてしてしまいﾏｼﾀ＞＜;


残す策として、ﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄへ交換だ！
という事でサーキット前に交換する事にしました。

まずハブ単体にするべく、ホイールとキャリパー、ローターを外します。

キャリパーはステーで繋がった17mmのボルト二本で外せます。

But、私のカプ子は非常に固くしまっており、
普段使いの12角のメガネ及び3/8（9.5mm）のソケットでは全く太刀打ちできませんでした。。。(;_;)ﾅﾒｿｳ…
仕方ないので6角で1/2（12.7mm）のソケットをアストロで購入し、スライドヘッドハンドルで何とか頑張って外しました。
（ラチェットだと多分ギア破壊されます、、）

キャリパーの裏は非常に狭く、工具の取り回しに制限があります。
DIYの庭ガレージの方は十分お気をつけ下さいませ。。

キャリパーが外れれば次の難関はローターです。
熱と水がかかり、かつ高トルクで使用される場所になぜプラスネジなのか。
ﾎﾞｸには良くわかりませんが、こいつが外れないことには先に進めないので頑張って外します。

まず、ｻｲｽﾞの合っていないドライバーを使うと舐めります。
今度はストレートの1000円ショックドライバーが活躍しました！
今まで外された事が無かったのか、ハンマーで格闘すること十数分。
ようやく片側2本ずつ計4本のプラスを緩めることができました。

サービスホールがあるので8mmのネジを入れていくとローターは簡単に浮いてきます。

キャリパーが外れればようやくハブとご対面です。
ハブから純正のﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄが生えていますね。
このﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄはスプラインでとまっているだけですので、向こう側になんとかして押し出します。
タイロットエンドプーラーで押し出すのがハブベアリングに優しそうですが、
軽くガンガンするだけで取れるので僕は袋ナットを被せてハンマーで叩き出しました。

袋ナットの頭は死んじゃいましたが^^;

比較の図です。
今回はｽﾍﾟｰｻｰ8mm以上使う予定なので、10mmﾛﾝｸﾞにしました。
目視では分かりにくいのですが、
なぜか純正ボルトのスプライン径と、HKBの安物ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄのスプライン径が一ミリ弱違います。

最初は純正の経年劣化なのか、叩き込んだら縮まるものなのか、程度でしか考えていませんでした。
これが後のちの惨事に繋がるとは思いもしていませんでした。。。

抜いた所に新しいﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄを通し、ナットを締めあげてボルトを取り付けます。
片方のキャリパーを外しているので回り止めとしてサイドブレーキは引かないでください、ピストンが出てきちゃいます。
ギアを入れておき、反対側のタイヤを設置していれば作業可能でしたが、必要に応じて長い棒などでハブの回り止めを行って下さい。

ここで悲劇が起こります。。
ﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄのスプライン径が若干太いので、やはり簡単にはあがってきませんでした。
写真のやり方は間違いです。正しくはワッシャーなどのスペーサーをかましてください。


完全にハマるまであとすこし、のところでグリっ！っと。

スプライン舐めましたorz

クロスレンチでオーバートルクやっちまいました…。
ハブ表側にスプラインが出てきており、ワッシャーでそれを避ける必要があったと考えられます。。。

てかHKBのスプライン弱くないですか;;？
径が違うのは仕様なんﾃﾞｼｮｳｶ？

一見舐めたようでしたが、
なんとかナットは共回りしない（？）状態でﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄを装着出来たので、
ひとまず片付けてました。

Butしかし、やっぱり途中で共回り…。


しかもホイールローター装着状態で(ﾟ口ﾟ;


回り止めできません、、、

結局ナット破壊してリカバーしました。。

ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰは入らないので、ドリルでナットの外周を攻撃しました。
外側を開放したトコロでナットを広げでボルトから分離。

この日は用事があったのでﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄ3本で三重（実家）→大阪に帰還しました;;

その2へ続く。