シフトリペア

前回発覚したシフトレバー根元のカラー粉砕の修理をしました。

購入したのは、ヤフオクにでているリペアキット、リングタイプです。

純正ではシフトレバーの支点となる玉の部分上側に大きいカラーが付き、下側に小さいカラーが付きます。
上側のカラーは単品での供給が無いため、社外キットでは下側のカラーとスペーサーの組み合わせで良く売られています。

これもそのようなものでした。

キットには他に、横を支える小さいカラーと、シフトレバー先端の玉を支えるカラー、さらにグリスも付属していました。

これで一通りリフレッシュできます。

ちなみに、最低限であればジムニー用のリペアキットを使う手もあります。
ジムニー用はレバー支点の玉上下のカラーのみになります。

外から見ただけでも砕けているのが分かります。

シフトレバーを抜いてみると、下側のカラーもかなり砕けていました。
横を支えるカラーは大丈夫そうでしたが、念のため交換します。
奥のカラーは抜く時に外れたのか、リンクから抜けていました。

上側のカラーは下半分くらいが無くなっていました。

横を支えるカラーを外し、ボルトを緩めて先端が見えなくなるようにしておきます。
本来なら、これで下側のカラーが外せるのですが、少し触ると砕けてしまい、外すのは諦めました。
奥のカラーは外すのに難儀しましたが、なんとか横向きにして、長いラジオペンチで挟んで抜けました。

砕けたカラーを回収するため、掃除機にホースを取り付けて吸いました。

これで綺麗になりました。

奥のカラー、下側のカラーを入れて、横のボルトを締めます。

分解中に写真を撮り忘れましたが、先端が曲がる板ラチェット(12mm)があると楽です。

その後、横のカラーを取り付けます。

ここで、問題発生。
スペーサーのリングが、シフトレバーに溶接されたリングを通過できませんでした。

仕方がないので、溶接部を削り飛ばしてリングを外しました。

これで上側も準備完了です。

これでリペア完了です。
今回のようにあまりにも状態が悪い場合は、下からシフトデバイスごと外した方が楽な気がします。

ただ、プロペラシャフトを抜く必要があるのでミッションオイルを抜かなくてはならないのが面倒ではあります。

リペア後は1速に入れた時に上下左右のガタが全く無くなりました。
3速は少し左右にガタがある感じではあります。
そして、カラーがしっかりした分、シフトストロークが全体的に短くなりました。

シフトフィールもしっかり入ってる感があります。