ＭＡ０９ＥＲＴ改

お陰様でお友達が少しずつ増えてきました。
コメントも頂いて楽しい毎日です・・・笑

さて、画像のエンジンですが、
もちろん僕のマーチＲでもなければ
残念ながら愛車２号機でもありません。
スーパーターボ乗りのお客様がいらっしゃるんですが、
その方の愛車で御座います。

エンジン不調を調べていたところ、
バルブ周辺の破損が原因である事を突き止め、
エンジンをオーバーホールする事になり、
どうせならとチューニングも含め製作したエンジンです。
と言う訳で先月先々月は僕のも含め２機のＭＡ０９を組み上げました。

気になるエンジンの内容は・・・
フルオーバーホール一式
ＭＡ１０ＥＴ補修用０.２ミリオーバーサイズピストン(９３０cc→９９３cc)
シリンダブロックボーリング及び上面修正面研
コンロッド小端部ブッシュ入れフルフローティング加工
ピストン＆コンロッド、ロッカーアーム重量合わせ(誤差０.１ｇ以内)
インテークポート及びバルブシートリング内径拡大
シリンダヘッド面研(圧縮比７.７→８.０)
バルブガイド作成(リン青銅)
１.２ｔメタルヘッドガスケット
クロモリ軽量フライホイール
等々です。

今回はエンジン内部の状態を整えてパワーアップに耐えられる様にする事が、
最大の目的なので、極端な加工や軽量化等は実施していません。
それでも慣らしが大体終わって徐々にパワーを掛け始めてますが、
ブースト０.７５キロでも死ぬ程早いです！
今は僕の持ってる前期用の書き換えＣＰＵで走ってるんですが、
落ち着いたらキッチリＣＰＵセッティングをします。
ブーストは１キロ位までは掛けてみたいですね。

僕のマーチＲにもこのパワーが欲しくてたまりませんが、
競技のレギュレーションと、我が家の経済的なレギュレーションがある為に、
涙を飲んで我慢します・・・笑

皆さんは如何ですか？

ちなみに元々のエンジン不調の原因については
今後のメンテナンスの参考になるかも知れませんので、
後日、詳細について書き込みます。