マーチＲ研究所のブログ一覧

４週連続レースの締めくくりは自分も走るツインリンクもてぎのＪＯＹ耐。

金曜日は練習走行のみ、土曜日は車検と予選、日曜日は７時間耐久の決勝レース。

と言う訳で明日からの３日間はもてぎで過ごしま～す。


と、何だか悠長にブログなんか書いてる様だけど実は今ミッション組んでるとこ・・・。

先日の筑波走行でミッションに異音が発生、４→３速でギヤ鳴り。

今のところ大した事は無いのだけど不安材料は取り除いておきたいから、

明日の夜にもてぎでミッションを載せ替える予定。


スペアミッションは４速なのでファイナルが小さいから５速用ファイナルにしてＬＳＤも交換。

昨日来た知人がレース前はいつもミッション組んでるね～だって。

そう言われてみれば耐久の前はいつもミッション開けてるなぁ。

それだけ耐久はミッションに負担が掛かるって事か。


そう言えば昔、ル・マン２４時間レースで直線部分に２箇所シケインが出来た時、

シケイン無の前年に比べてシフトチェンジの回数が２４時間で３千回増えたって言ってたなぁ。

って事は２４時間のシフトチェンジの総回数っていったい何回なんだろう？考えると恐ろしい・・・

今日の日光耐久は３位に終わりました。

本気で優勝狙いで車両を製作して参戦したのですが残念な結果に。



残りの１０分位までは１位と同一周回の２位にいながらガス欠に見舞われペースダウン。

その後は辛うじてピットまで戻り数分待機して残りの１周のみ走ると言う情けない顛末に。

お陰で６周のアドバンテージがあった３位の車両にも抜かれて３位に転落して何とかチェッカー。


ガス欠に至った原因は采配ミスもあり悔やまれるけど今回も得た教訓は多い。

でもレースとくに耐久レースはシチュエーションは無数にあるから、

いくらノウハウを蓄積しても直ぐ次で生かせられる様な甘いものではないんだなぁ。


８月の次戦までに走り方を根本的に変えて低燃費で速く周回する練習と、

現在アンダーステア傾向にあるマシンをオーバーステア気味にする事に専念し、

次戦こそは優勝を狙います！


わざわざ応援に来て頂いた方々とサポーター＆スポンサーの方々、どうも有難う御座いました。