マーチＲ研究所のブログ一覧

気が付いたらもう４月も半ば過ぎ・・・
ブログもサボり過ぎです・・・爆

このところ仕事も忙しくなかなか車イジリが出来ないのも事実で、
マーチの修復作業も殆ど進んでいません。

一応フェンダー内部の亀裂は溶接し、フレームの誤差も大体は直したのですが、
まだまだ直す部分や補強する箇所は山ほどありますので、復活はいつになる事やら・・・

とりあえずはエンジン搭載前にしか出来ない部分を最優先して作業して、
なんとか走れる様にはしたいところです。
いい加減乗らないともう快適な車しか乗れなくなってしまいますので・・・笑

ところで先日某ヤフオクに前期マーチＲが出ていたのですが、
どうも出品地域を見る限りかなりのご近所らしいので、
安ければ部品取車or次期ベース車として買う気マンマンでいたのですが、
残念ながらアレヨアレヨと言う間に結構な値段で落札されてしまいました。

なかなか前期Ｒは市場に出てきませんから、かなりの希少車ですよね。
大切に乗ってもらえる事を蔭ながら期待しています・・・

｢そんな事言ってんならテメーの前期Ｒを直せよっ！｣て声が聞こえてきそうですが・・・笑

かなり久々の更新となってしまいました。

マーチＲのボディー修復が進まぬ中、
とりあえずミッションをバラしました。
ケースの方はまだ完全にはバラしておらず、
洗浄もしていないので後日やる予定です。

見た感じではギアの磨耗や破損は無く、
状態は悪くなさそうで良かったです。
ベアリングの回りもスムーズなので、オイルシールのみ交換するだけで良さそうな感じ。
でも折角だからギアもバラしてシンクロを見て、ベアリングも交換しようかと考え中です。
簡単にミッションが降ろせる様な親切な車ではないので、ちゃんとキッチリ組んでから載せたいとは思ってしまいますよね。
と言ってもミッションに関してはエンジンほどＯＨの経験がないので、ミッションの整備要領書を片手に格闘する様ですが・・・笑

このミッションは部品取車(ＮＲＳ製作の競技車で前期Ｒ)から外した物なんですが、
どう見ても僕のミッションより程度良さそうです。デフも機械式ですし・・・
僕のはギアの入りが悪く異音も出ていてそろそろＯＨかなぁとは思っていました。
Ｒの前オーナーも所有していた数年間のうちで数回はＯＨしていて、
いくら競技車とは言え寿命が短過ぎるだろ！とは思っていたんですが、
ミッションもエンジン同様アタリハズレがあるのでしょうか・・・

このスペアミッションを使っている間に元のミッションをＯＨする予定なんですが、
ギア等の部品が全て揃うのかどうかが非常に疑問で不安で心配です・・・

ちなみに画像の右側に写っているのはＦＤ３Ｓのクラッチでマーチのではありません。
早くＦＤも直さなきゃならないんですが、忙しくてなかなか思う様に車がイジれません・・・

ふと考えてみたんですが、今現在Ｋ１０に乗っていて、
しかもそれなりに楽しんで乗っている方ってどれ位いるんでしょうか？

街中では殆ど見掛ける事が無くなり、存在した事すら忘れられがちな今日において、
時代の流れに逆行するかの様にＫ１０に乗る方々がどれ程いるものなのかと漠然と思った次第であります。

｢楽しんで｣と言うのは、何の拘りも無くたまたま身近にあった車がＫ１０だから乗ってるだけで車なら何でもいい・・・と言う方ではなく、
とりあえずＫ１０が好きで・・・とかＫ１０をあれこれイジって・・・と言う様な方々を指しているつもりです。

もちろんＥＫ１０に限らず全てのＫ１０マーチ及びパイクカーを含めＭＡエンジン搭載のＫ１０系車種全てを指しています。

何でこんな事を言い出したのかというと・・・
ここでブログを書いた日付近のアクセス数は約１６０件超になるのに対し、
みんカラユーザーの｢足あと｣はと言うとお馴染みの方々の数件しかありません。
と言う事はみんカラユーザー以外のアクセスが大半ではないかと考えられ、
Ｋ１０に関する何かしらの検索から辿り着いた方々のアクセスとも考えられます。

それから、ここ最近はヤフオクでもＫ１０関連の部品等が大人気で、結構いい値段で落札されています。
落札されると言う事は、もちろんそれを必要とする方々がいるからで、と言う事はここでもＫ１０乗りの方々が多くいる事が窺えます。

これらの事から判断してもＫ１０乗りの方々は相当数いらっしゃる様で、
嬉しく思える反面、今後益々部品争奪戦が激化するであろう事に不安も感じる今日この頃であります。

今日は足の話。

車の中では一番奥が深いであろう部分です。
僕自身は正直足回りについては、
さほど知識が豊富な訳ではないので、
これまでの自分の経験で得た僅かな知識から
独断と偏見で書かせてもらいますので、
反対意見がある方は遠慮無くどうぞ・・・笑

画像は僕のマーチＲの足です。
ショックは前後オーリンズ車高調(Ｃリング式)で減衰特性はダートラ用。
バネは前後ニスモ製とマーチＲ純正を使い分けてます。
以前は定番のＫＹＢダートラショックを使用してましたが、
オーリンズに変えてから車の挙動が安定し非常に乗りやすくなりました。
減衰力を調整する事で車の特性をコースや自分の好みに合わせる事が出来て、
セッティングの幅も広がります。

意外かも知れませんが、ダート仕様の場合は足はさほど硬くありません。
マーチの場合２～３Ｋ程度のやや軟らかめのバネにしっかりストロークするショックで、
凸凹路面でも足回りが機敏かつしなやかに動きます。

個人的にはどんな車でも減衰力がやや高めな状態が好きでして、
凹凸を超えた時のピッチングが早く収まる方が乗っていて楽ですし気持ちが良いと思います。
皆さん足回りと言うとまずスプリングを想像しがちですが、
車の特性を変える上で一番重要なのはショックだと思います。
ノーマルのバネに減衰力の高めなショックを入れるだけでも、
十分に乗り易くキビキビ走る車に生まれ変わります。
車高を下げたいのであればバネを変えざるを得ませんが、
走りを変える目的であれば、バネよりショックを吟味する方が重要だと思います。

Ｋ１０はもう車齢２０年になろうという車で足回りのヘタリも著しいと思います。
挙動が不安定だと感じた方にはショックの交換をオススメ致します。
ノーマルの新品に交換するだけでも相当の効果は期待出来ますが、
出来れば社外のショックに交換したいですね。

本当は同時にブッシュ類も新品にすれば最高なんですが・・・

昨日に続きＥＫ１０の部品情報。

ステアリングラックＡｓｓｙ(要はタイヤを左右に動かすギヤボックス)
これも製廃です。

あまり交換される方も少ないかと思いますが、僕は見事に壊しました。
ダート走行ではフル転舵状態でわだちに乗る事もあり、その衝撃によるものと思われます。

内部にラックを支える樹脂のカラーが入ってるんですが、これが割れました。
タイロッドがガタガタになってハンドルを切ると遊びが多く音も出ます。
このカラーは在庫ありなんですが、ラック単体が製廃の為オーバーホールが不可能なので、
それではＡｓｓｙ交換しようと思い発注したところなんと製廃でした。

ラックＡｓｓｙは事故等の衝撃でも破損する事は大いに考えられますが、
Ａｓｓｙは製廃ですので中古部品を探す必要がありますね。

ちなみに左右タイロッド、左右ボールジョイントは在庫ありでした。