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innoのキャリアとルーフボックスの組み合わせは、メーカーのスペック的には地上高2.2メートルが限界なのですが、近場のスーパー等、商業施設は実際のところ、2.1メートルまでいけることを確認しました。
まあ、10センチくらいは余裕を持って表記してるんですね。

燃費以外は概ね満足しています。
動的・静的質感は非常に高く、コストパフォーマンスは極めて高いです。輸入車からの乗り換えでも問題なしです。希少価値はないですが、いいものはいいと説得させられます。

半日、BMWの車を乗り回して、我がCX-8で帰路につきながら感じたのは、やはりこの車はコスパが素晴らしいということです。

直4の2.5リッターNAでこの出足の良さと乗り心地の良さ、安定性は本当に大したものだなと。運動性能の高さはBMWの足元にも及びませんが、ぶん回して高速コーナーを攻めたりしない限り、十分過ぎる品質です。

CX-8に一つ欠けているものがあるとするとそれは、ダイレクト感かなと。BMWはそこらへんをとことん追求していて、良い意味で、運転者に運転に集中することを求める車作りをしているのを実感しました。“Be a driver”と言いますが、“駆け抜ける喜び”には敵わんなと。

ともあれ、改めて、CX-8の動的質感は決して欧州車にひけをとることはないことを再確認しました。

最後はM2。



こちらは周辺の一般道のみの試乗だったので、性能の一部しか試せず。サーキットに持ってかないと勿体ない車です。
エンジンは意外にも低速から爆発的に加速するものではなく、高回転型のようです。
ブレーキの効きが素晴らしく、路面が磁石でできているかのような止まり方をして、異次元のブレーキタッチでした。
無駄に急加速、急制動したくなります。
乗り心地は硬いものの、ガチガチではなく、好印象でした。



3シリーズか巨大化してしまったので、このサイズは楽しい大きさだなと思いました。

試乗3台目はX3 M40d。


先にV8ガソリンのX5に乗ってしまったのが良くなかったんですが、この3リッター直6ディーゼルは出足がもっさりしていて、低中速のトルクはイマイチ、ガソリンの直6の方が恐らく街乗りの場合いいんだろうなという感じでした。
ボディー剛性はX5同様、素晴らしいのですが、全車速でハンドルが重過ぎて、今一つのフィーリングでした。
同じくハンドルの重かったMINI crossoverはあんなに印象良かったのになぁ…。