フロアデッドニング

2015年6月作業

けーまるのエイトは、外装こそ純正エアロのノーマルですが、中身はちょこちょこいじってあります。

その中でも割と珍しいカスタム？と思われるのがこのフロアデッドニング。（以前アップしたルーフデッドニングもですが。）

サーキットに住むエイトはアンダーコートをはがしたりするらしいですが、快適仕様を求めるけーまるエイトは真逆を向いています。


まあ、最近サーキットも走り始めましたが。。。

作業は神奈川のサウンドライジングにお願いしました。

範囲はフロアのみで依頼。
運転席・助手席足元から、後席の座面をはがした範囲までが対象です。
（材料、工賃含め10万円ちょうど。2人で8時間作業。）


まずはフロアをむき出しにしたところ。

※けーまるは作業の間、代車を借りてスーパー銭湯でリラックスしてました。

アンダーコートの上から制振材をはったところ。

助手席側です。

同じく運転席側。

運転席左側の触媒付近は一番熱くなる部分です。
DIYでレアルシルトを貼っていたのですが、熱でやられてベロベロになり、制振の意味をなしてない状態だったと言われました。
（実際見せてもらったらベロベロでした。）


レアルシルトは耐熱温度80℃です。
室内側の鉄板で80℃になるのか！？((((;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

熱いワケだ・・・

そんな熱さをシャットアウトするために、耐熱処理もしてもらいました。

吸音材？の上に貼ってあります。

リアシートとリア足元も同様に施工。

その上にエプトシーラーでさらに吸音。

足元にエーモンのオトナシートを敷き、フロアカーペット、シートを元通りにします。


フロアの厚み自体は2～3cm位かさ上げ。
でも内装材は極力元通り収める前提での作業を謳っているため、見た目は全然わからないレベルの仕上がりになります。

１箇所だけ、フットレストとクラッチペダルの間が狭くなりすぎたので、自分で少し調整しました。



効果はありました。ロードノイズは減ったのですが、『ゴトゴト』という振動音と一体化した低音のみ遮断しきれないため、それだけが聞こえます。

後は、底面が制振材で重くなったせいか、走りが落ち着いた感じになり、安定感が出たような気がします。
（ショップとしては走り味の変化は検証・確認していないため、効果として謳っていません。ただ、同様の声はあるらしいです。）


結構いい金額がかかるのと、いわゆる高級車、高速道路を快適に流すような仕様になるため、エイトのカスタムとして合っているかは正直分かりません。

まあ、シャープな走りを求めたい方はやらない方がいいと思います。