HKS スーパーパワーフロー取り付け

いつもの「TRUST GRACER AIRINX 」が、販売終了で入手出来ず

『毒キノコ』といえばの「HKS スーパーパワーフロー」を初装着

数量限定の在庫特価で昨年末に入手
本日（4/2）やっと交換

エアークリーナはコンパクトも意外と仮組みが面倒

仮組み状態で、エアークリーナ側から位置決めしていったが...
ブローバイホースがジョイントホース側に届かず（抜ける）

相変わらずの不器用さでやり直し...

手順↓
①サクションホースにジョイントホースを押し込む
②ジョイントホースにブローバイホースを挿し込み、クランプで固定
③サクションホースとジョイントホースをホースバンドで固定
④エアークリーナステーとホース側ステーを位置決め固定
⑤ジョイントホース側ステーとホースバンドを共締め
⑥ソレノイドステーとジホース側ステーを位置決め固定
⑦ジョイントホース側ステーとホースバンドを共締め
⑧ウエストゲートバルブVSVを固定

結果
エアークリーナステーとホース側ステーの組み合わせはこの状態

しかし、本日（4/20）

自作遮熱版（アルミ板t=1.0mm)の取付け時に再度やり直し！

エアークリーナ側のジョイントホースバンドが差し込み部からずれて締め込み出来ず

エアークリーナ固定のホース側ステーをジョイントホース側へ変更

最終
エアークリーナステーとホース側ステーの組み合わせはこの状態

説明図とは違うけど...

自作遮熱版の効果は？?

■現車 アルトラパンSS
K6A 水冷直列3気筒DOHC・ICターボ

「HKS スーパーパワーフロー」
吸気音よりブローオフ・バックタービン音が大きいか？
純正マフラーでは吸入空気量UPの性能発揮出来ずか...

■前車 レガシィTW 2.0GT spec B tuned by STI
EJ20 フラット4 ツインスクロールチタンターボ

「TRUST GRACER AIRINX 」＋「HKS フロントパイプメタルキャタライザー」
エグイ吸気音とブローオフ・バックタービン音、ツインスクロールターボの爽快な加速
HKSエアインテークパイプの影響か夏場は明らかにパワーダウン

■前々車 レガシィTW 2.0GT
EJ20 フラット4 シーケンシャルツインターボ

「TRUST GRACER AIRINX 」＋「LAILE メタル触媒付センターパイプ」
セカンダリータービンONでケダモノのような吸気音とツインターボの官能的な加速