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何の意味もないバネ下荷重という言葉、多分鍛造ホイルメーカーの騙し文句　しかもバネ下を軽くすればバネ上の10倍も軽くしたことになる、お話にならない　勿論根拠もない話　重要なのはバネ上荷重を軽くする‥　バネ下とバネ上の重量比率を考えれば無意味が直ぐ分かる、タイヤが路面に対し追従し　車体への影響を止め　トラクションが掛かればそれでよい　1輪2㎏軽くなっても　上から200ｋｇ以上で押されているんですよ　私だったらバネ上を80ｋ軽くした車を取りますね　ショックアブソーバーやバネレートはバネ上に対し決めるし、ラリー車は空中を飛んでいる時　バネ下重量はまるで関係なく接地する時も同様　また軽くするためルーフやボンネットをチタニュームやカーボンにします。


何故イグニスを購入したか、重量が軽いから（バネ上重量）路肩の弱い林道ではジムニーでも重すぎる　スポーツカーは別として車体重量が決まれば　それに合ったタイヤとサスペンションが決められるが　イグニスはブレーキも車重に合った物にしてしまった（しかもタイヤは大きい）64PSと90PS以上ある車が同じブレーキで良いはずはない。　みんなそれが分かってローターやパッドを交換していますね。



ここで間違ってはいけません、折角ブレーキチューンしても外径の大きなタイヤを履いたら無意味です。出来れば純正より「範囲内で」少し外径の小さなタイヤにすれば更にブレーキチューンが出来る訳ですね。いつも書いていますが、リヤだけは新品タイヤを　減ってきたら前輪に移してスリップサインまで履きつぶす　そんなパターンが私の長い経験の中　理想と結論づけます。タイヤの乗り心地は新品か　スリップサイン寸前かの差で決まる比率大。



サスペンションのバネレートは軸荷重で決められるが　フロントエンジンの場合リヤを硬くすると乗り心地が極端に悪くなるし、すぐ3輪走行になってしまう　フロントはシートが全軸より離れているから硬くしても然程影響は出ないしロールが少なくなるから運転し易い　


さていよいよイグニスの問題点ですが、セーフティが‥　車が前を横切った後すぐスロットルを踏み込むと吹け上がらず、歩く速度で発進されるので　側面衝突される恐れがある「非常に危険な装置です」混んでる道路へは微妙なタイミングで出ないといけないから‥
次に4駆の場合グリップコントロールですね、正直何の価値もありません　ユーチューブにグリップコントロールで如何にも発進出来た様な動画がありますが「うそ」です、どっかのスズキのDラーさんの
出来れば4駆はRBCのなんちゃって4駆は止めて、パートタイム4駆希望
他は自分で直るから特に問題点はなさそうです、CVTはこんなもんでしょう　あ、国内もMTあればいいですね。