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イグニスの突き上げ対策用ショックがあるようですので、　私の偏見込みで考察したいと思います。
説明に付きましては、同軸上のストラットの方が簡単ですので　フロントで行きますね。



①ダンパーの役割：いつまでも続くバネの振動を止めるモノです。止める力は「減衰力」で表します。
　単位はkgf「０．３ｍ/Ｓ」　1秒間に３０㎝動かすには　〇×ｋｇが必要　そんな感じです。
　実際には「伸び側／縮み側」 ｋｇｆ・０．３ｍ／Ｓ　数値でいけば　１５０／６０ｋｇｆ・０．３ｍ／Ｓ（例）



②伸び／縮み はなぜ違う：一般的にはクッションを良くするために、縮み側を小さくします。
　路面は凹と凸がありますが、凹はスピードが出ていればそのまま通過することが出来ますが
　凸はそうは行きませんね。　バネの特性をフルに使うのが、クッションが良い訳です。
　減衰力はピストンスピードに対し最初リニア―に上がりますが、やがて飽和状態の2次カーブ。
　注、ラリーカーは、急ハン・ジャンプなどで 伸／縮は　一般的な減衰力でない場合もあります。



③単位を一般的に変換：「０．３ｍ／Ｓ」は一般的でありません、３０㎝もストロークはないし
　１秒もかかって通過する凸も殆んどありませんので　３㎝／０．１秒でいきましょう　なんか
　普通に有りそうな悪路ですね。　減衰力１５０／６０ｋｇｆ・３㎝／０．１秒　‥いい感じです。



④実際に当てはめる：フロントの片輪の荷重は　２５０ｋｇとしますね。　ストラットのコイルバネは
　２．５ｋｇ／ｍｍで行きましょう。　これも一般的でないので、７５ｋｇ／３㎝　と変換しますね。
　（７５+６０）ｋｇｆ／０．１Ｓ　で3㎝沈む凸道を通過するとします(105ｋｇｆ／０．１Ｓ）　戻りはどうなる
　慣性状態が続いたとすれば、　０．１ｓ　Ｘ　１５０／７５　＝　０．２ｓ　で元に戻ることになります。

　※、チューブの油温が上がったり、過大な力が加わると減衰力は飽和してしまいます。
　



⑤通常 ストロークのどの位置が良いか：コイルバネの自由長　３１０mmとします。　ダンパーの
　ストロークは　１５０mmとします。　ダンパーにセットするのに　４６ｍｍ縮めてセットしたとします。
　２．５ｋｇ　Ｘ　４６　＝１１５ｋｇ　２５０-１１５＝１３５ｋｇ　１３５÷２．５＝５４ｍｍ　　ノーマル状態で
　ダンパーのピストンは、５４ｍｍ下がった位置で静止します。　５４÷１５０＝３６％　残りの余裕は
　６４％ですから、この場合突き上げは少ないと思います。　以前ブログのどこかで計算しましたが
　イグニスのリヤは５人乗れば、３０％チョボだった気がします。　突き上げて当たり前です。

　※．それをダンパーで直そう‥　直るかもしれませんが、お門違いであることが　分かって頂ける
　と思います。　たしかにフルボトムよりは、ましで　直った錯覚にはなりますが‥　ラリーカーでは　
　ないんですから‥　　　　　　偏見こみのところは　ご勘弁を‥　コメント・質問歓迎